Cum gestionează marii producători provocările legate de operativitatea camioanelor electrice?

Puteți citi articolul în 6 minute

Diana Pascal

Diana Pascal

08.08.2022
Cum gestionează marii producători provocările legate de operativitatea camioanelor electrice?
Foto: Volvo Trucks

Din ce în ce mai mulți producători de camioane și-au propus să încurajeze tranziția către vehiculele verzi, ca parte a unor planuri extinse de electrificare și de aliniere la obiectivele de mediu stabilite de Comisia Europeană. Trecerea către vehiculele electrice pune însă o serie de probleme.

Unul dintre cele mai des dezbătute aspecte este în mod evident cel legat de autonomia vehiculului – un subiect important atât din perspectiva capacității propriu-zise a bateriilor, cât și a infrastructurii de încărcare.

Chiar dacă la această oră autonomia este de maxim 350 km cu o singură încărcare la majoritatea modelelor de pe piață, Traton crede că vehiculele grele pe baterii pot oferi un nivel bun de autonomie pentru transporturile pe distanțe lungi:

Un camion implicat într-o operațiune de transport pe distanțe lungi parcurge în medie aproximativ 500 de kilometri pe zi. În viitorul apropiat, o estimare realistă privind autonomia bateriilor va fi de aproximativ 400 de kilometri – chiar și în condiții de mediu dificile. În următorii câțiva ani, aceasta poate ajunge până la 1.000 de kilometri cu o singură încărcare.” – consideră Andreas Kammel, Senior Manager la Traton Group.

MAN lucrează în prezent la un prototip de camion electric pe care îl va lansa oficial pe piață începând cu 2024, despre care spune că va avea o autonomie de până la 800 km. De asemenea, grupul Scania a aprobat recent Planul de electrificare (Electrification Roadmap), unul din primele obiective fiind atingerea unei autonomii extinse de până la 500 km în următorii cinci ani pentru portofoliul său de camioane și autobuze electrice.

Un alt aspect adus frecvent în discuție este costul electricității, despre care se crede că este, în general, mai mare decât cel al combustibililor clasici, și chiar decât cel al unor combustibili alternativi, precum hidrogenul.

În vremuri de creștere rapidă a prețurilor la electricitate, acest argument este valid, dar în cele din urmă, costul total al energiei pe tonă-kilometru este cel care determină cât de rentabil este un astfel de vehicul. Chiar și luând în considerare eventuale creșteri ale prețurilor, electricitatea comercială este mult mai ieftină. Din acest motiv, dacă o baterie este utilizată în mod regulat și intensiv, costul se poate amortiza mai repede decât, de exemplu, un sistem cu celule de combustibil” – spune Andreas Kammel.

Prin comparație, într-un scenariu ideal, hidrogenul verde poate fi produs pentru aprox. 1 euro / kg în Africa de Nord sau America de Sud. Dar, până ajunge la rezervorul unui camion cu celule de combustie din Europa centrală, prețul acestuia poate crește până la cel puțin 4 euro, ca urmare a transportului, costurilor de conversie, marjelor, precum și costurile pe care le implică funcționarea stației de alimentare, în sine.

Chiar dacă hidrogenul ar putea fi produs mai ieftin, acest lucru nu ar schimba drastic imaginea de ansamblu. De fapt, din perspectiva întregului sistem, ar duce efectiv la scăderea prețului energiei electrice.” – adaugă Kammel.

Un alt aspect important pentru operativitatea globală a transporturilor este timpul de încărcare, incomparabil mai mare decât cel de alimentare standard.

Timpul de încărcare a unui camion electric este în prezent de aproximativ două ore. Până în 2025, acesta va fi redus la doar 45 de minute. În plus, tehnologia bateriilor este în continuă dezvoltare. Până în 2035, am putea folosi baterii cu un timp de încărcare de aproximativ zece minute, care ar oferi același nivel de confort ca și alimentarea unui camion cu combustibil.” – notează Kammel.

Avem, de asemenea, și problema infrastructurii de încărcare, încă insuficiente la nivel european.

La jumătatea anului trecut ACEA, împreună cu organizația Transport & Environment (T&E), a formulat o serie de obiective concrete pentru infrastructura de încărcare a camioanelor electrice și pe combustibil alternativ la nivelul Uniunii Europene.

Conform acestora, rețeaua europeană a stațiilor de încărcare pentru camioanele electrice ar trebui să crească la 42.000 de stații de încărcare până în 2030, un obiectiv extrem de ambițios.

Camioanele electrice vor juca un rol major în decarbonizarea transportului rutier de marfă. Dacă sunt instalate rapid suficiente stații de încărcare în UE, prezența acestor vehicule pe piață va crește exponențial în următorii ani” – consideră Martin Lundstedt, Președintele Consiliului pentru Vehicule Comerciale al ACEA și CEO al Grupului Volvo.

Comisia Europeană (CE) ia deja în calcul sprijinirea sectorului de transport rutier în tranziția către sustenabilitate, punând la dispoziție 7 miliarde de euro pentru proiecte care vizează modernizarea infrastructurii de transport în cadrul programului Connecting Europe Facility.

Din aceste fonduri, 1.575 miliarde de euro vor merge către rețeaua de alimentare cu combustibili alternativi (inclusiv sisteme de încărcare rapidă a vehiculelor electrice).

De asemenea, merită reamintit că CE a aprobat deja o finanțare de 2,9 miliarde de euro pentru a sprijini cercetarea și inovarea în domeniul dezvoltării bateriilor, ca parte a unui nou proiect european de sprijinire a mobilității verzi.

Proiectul se va concentra pe îmbunătățirea eficienței extracției materiei prime, proiectării și fabricării celulelor bateriilor și reciclării și eliminării materialelor într-o economie circulară, cu accent pe sustenabilitate. Proiectul încurajează dezvoltarea de noi tehnologii, inclusiv dezvoltarea de noi compoziții ale bateriilor dar și noi procese de producție.

Cele mai citite articole
comentarii
0 comentarii
Utilizator şters
Cele mai citite articole