Das aktualisierte Modell wurde während der Hauptversammlung des Unternehmens im Jahr 2025 gezeigt und zeichnet sich durch neue Designmerkmale, Effizienzverbesserungen und erweiterte autonome Fahrfähigkeiten aus. Doch trotz des optischen Überholens bleibt die Produktionsgeschichte des Lkw eine bekannte: immer noch im Vorspiel.
Der neu gestaltete Tesla Semi verfügt nun über Scheinwerfer im Stil des Model Y, eine schlankere vordere Stoßstange und verbesserte Aerodynamik. Laut Electrek wurde der Luftwiderstandsbeiwert auf etwa 0,36 reduziert, was etwa 30 Prozent besser ist als bei einer vergleichbaren Diesel-Sattelzugmaschine.
Tesla gibt an, dass die verbesserte Version etwa 1,7 kWh pro Meile verbraucht und die versprochene 500-Meilen (800 km) Reichweite beibehält, während das Gesamtfahrzeuggewicht gesenkt wird. Der Truck unterstützt auch 1,2 MW Laden, wodurch etwa 400 Meilen Reichweite in einer halben Stunde hinzugefügt werden können, zeitlich passend zu den obligatorischen Fahrerpausen.
Das neue Modell ist auch für künftige Autonomie ausgelegt. Seitenmontierte Kameras, ein aktualisiertes Sensornetz und das gleiche KI-Toolkit, das in Teslas Personenwagen verwendet wird, deuten darauf hin, dass der Semi schließlich mit höheren Niveaus der Fahrerassistenz betrieben werden könnte.
Produktion weiterhin begrenzt
Während das Unternehmen die „Giga Semi“ Fabrik in Nevada als in den letzten Bauphasen beschrieb, bleibt der Zeitrahmen für die Massenproduktion unsicher. Teslas Leiter des Semi-Programms, Dan Priestley, sagte auf der Versammlung, dass „größere Baugrößen“ bis Ende 2025 beginnen würden, mit „realem Volumen“ in der zweiten Hälfte des Jahres 2026.
Das würde eine weitere Verschiebung des ursprünglichen Plans des Unternehmens bedeuten. Als Elon Musk den Truck 2017 erstmals vorstellte, war eine Produktion für 2019 versprochen. Sie verschob sich auf 2020, dann auf 2021 und schließlich auf 2022. Im Dezember 2022 lieferte Tesla einige Einheiten an PepsiCo aus und behauptete, dass die Produktion begonnen habe; aber die Produktion blieb ein Pilotprogramm, das nur Dutzende von Fahrzeugen produziert.
Tesla plant nun, 50.000 Einheiten pro Jahr zu erreichen, sobald die Anlage in Nevada vollständig betriebsbereit ist, obwohl dieses Ziel nicht unabhängig überprüft wurde.
Kommerzielles Versprechen trifft kommerzielle Realität
Laut Teslas Angaben berichteten Flottenbetreiber, die die frühen Produktions-Semi-Trucks nutzen, einschließlich PepsiCo und US Foods, von Energiekosten, die bis zu 50 Prozent niedriger sind als die ihrer dieselbetriebenen Alternativen, sowie von reduzierten Wartungsbedarfen dank regenerativem Bremsen und dem Fehlen von Ölwechseln.
Doch Industrieanalysten weisen darauf hin, dass diese Einsparungen stark von der Ladeinfrastruktur, Stromtarifen und der Fahrzeugnutzung abhängen: Faktoren, die je nach Markt stark variieren. Für Fernverkehrsbetreiber bleiben die ökonomischen Hürden des Wechsels zu Elektrofahrzeugen bestehen, bis die Ladeinfrastruktur und Serviceeinrichtungen weiter verbreitet sind.
Europa: wartet noch
Obwohl Tesla schon lange angedeutet hat, den Semi nach Europa zu bringen, wurde kein fester Starttermin festgelegt. Electrive.com berichtet, dass das Unternehmen einen europäischen Zulassungsplan vorbereitet, jedoch 2026 der frühestmögliche Zeitrahmen für den Verkaufsstart sei.
Die Verzögerung ist teils regulatorisch (europäische Kabinenlängen- und Gewichtsbeschränkungen unterscheiden sich von denen in den USA) und teils wettbewerbsbedingt. Etablierte Lkw-Hersteller wie Volvo, Daimler Truck und MAN haben bereits die Serienproduktion von batterieelektrischen LKWs begonnen, mit weit verbreiteten Servicenetzwerken und Aftersales-Support.
Selbst chinesische Hersteller, einschließlich Windrose und Sany, haben kürzlich den europäischen Markt mit ihren eigenen schwerlast-Elektro-Lkw betreten.
Ein Jahrzehnt verpasster Fristen
Trotz all seines technischen Ehrgeizes bleibt der Semi ein Beispiel für Teslas Kampf, über Personenkraftwagen hinaus zu skalieren. Engpässe in der Batterieproduktion, Werksverzögerungen und konkurrierende interne Prioritäten haben den Fortschritt verlangsamt.
Die Anlage in Nevada, eine Investition von 3,6 Milliarden US-Dollar, erstreckt sich über 1,7 Millionen Quadratfuß und wird weiterhin mit Geräten ausgestattet. In der Zwischenzeit existiert der Semi weitgehend als Flottentestprojekt.
Selbst in den Vereinigten Staaten wird der Gesamtverkauf auf unter 300 Einheiten geschätzt, ein Bruchteil dessen, was Tesla ursprünglich sich vorgestellt hatte. Keine offiziellen europäischen Verkäufe haben stattgefunden.
