Im Hafen von Aarhus gibt es bereits ein Containerterminal, das von APM Terminals, einer Tochtergesellschaft von Maersk, betrieben wird. Laut „Finans“ sind es die Gespräche zwischen MSC und dem Hafen von Aarhus, die dazu geführt haben, dass Maersk den Hafen im Juli dieses Jahres verklagt hat. Die dänische Reederei fordert, dass das Gericht dem Hafen Aarhus einstweilig untersagt, jegliche Verträge über ein neues Containerterminal abzuschließen.
Zuvor hatten Vertreter des Hafens Maersk mitgeteilt, dass sie mit der Zusammenarbeit mit APM Terminals zufrieden seien, jedoch erwägen, in einem ungenutzten Teil des Hafens ein neues Terminal zu errichten. Die Hafenverwaltung von Aarhus sollte über den zukünftigen Betreiber des Terminals beraten. Ziel des Hafens ist es, den Rückgang des Umschlagvolumens zu stoppen.
APM Terminals hat versprochen, 2 Milliarden dänische Kronen (ca. 300 Millionen Dollar) in die Erweiterung der Kapazitäten des Hafens zu investieren, droht jedoch nun, sich aus den Investitionen zurückzuziehen, falls ein zweiter Betreiber zugelassen wird. Die Maersk-Tochtergesellschaft behauptet, dass die Entscheidung des Hafens, nach einem neuen Betreiber zu suchen, eine Verletzung des 2020 zwischen dem Hafen Aarhus und APM Terminals geschlossenen Memorandums darstellt.
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Ein vom Portal shippingwatch.com zitierter Experte für Seefracht, Lars Jensen, Leiter der Beratungsfirma Vespucci Maritime, erklärt, warum es zu einem so heftigen Streit um einen kleinen Hafen gekommen ist. Der Hafen Aarhus, der 70 Prozent des Containerverkehrs in Dänemark abwickelt, hat trotz seiner Bedeutung für Dänemark nur geringe internationale Bedeutung.
Es gibt viele Häfen mit mehreren Betreibern. Der entscheidende Punkt für Betreiber und Auftraggeber ist, ob das Volumen ausreicht, um Skaleneffekte zu erzielen. Im Fall des Hafens Aarhus ist es unklar, ob dies mit zwei Betreibern möglich ist, so Lars Jensen.
Bisher kommt APM Terminals als einziger Betreiber im Hafen gut zurecht. Die Einnahmen des Unternehmens aus dem Terminal in Aarhus stiegen innerhalb von fünf Jahren (im Zeitraum von 2018 bis 2023) von 447 Millionen Kronen auf 777 Millionen Kronen. Im Jahr 2023 betrug der Nettogewinn aus den Terminaloperationen 136 Millionen Kronen.
Besonders interessant ist die Tatsache, dass die beiden Giganten bis vor kurzem eine intensiv zusammengearbeitet haben. Anfang 2023 gaben beide Reedereien jedoch bekannt, dass die 2015 gegründete Allianz 2M im Januar 2025 beendet wird. Maersk hat sich von der Trennung von MSC erholt und eine Partnerschaft mit der deutschen Reederei Hapag-Lloyd geschlossen. Zudem ist der CEO von MSC Soeren Toft, der zuvor an der Spitze von Maersk stand.