Vorgestellt wurde das Paket Mitte Mai 2026. Volvo spricht dabei von einer Investition in Milliardenhöhe in schwedischen Kronen, die sowohl klassische als auch elektrische Antriebe umfasst. Der Verkaufsstart der neuen 13-Liter-Motoren ist für das dritte Quartal 2026 angekündigt. Ebenfalls 2026 soll ein neuer batterieelektrischer Heavy-Duty-Lkw in Produktion gehen, für den Volvo eine Reichweite von bis zu 700 Kilometern nennt.
Produziert werden die Verbrennungsmotoren zunächst im schwedischen Skövde. Die Lkw mit diesen Aggregaten entstehen in Tuve (Schweden) und im belgischen Gent. Die nächste Generation der Elektro-Lkw soll in Göteborg und Gent vom Band laufen.
Neue 13-Liter-Plattform – bis zu 4 Prozent weniger Verbrauch
Volvo FM – Volvo Trucks
Kern des Verbrenner-Programms ist eine neue 13-Liter-Basis, auf der zwei Motoren aufbauen: der Diesel D13 und der gasbetriebene G13. Für den D13 nennt Volvo 380 bis 560 PS sowie 1.800 bis 2.900 Newtonmeter Drehmoment. Der G13 soll 420 bis 500 PS und 2.400 bis 2.800 Newtonmeter abdecken.
Laut Volvo kann die neue Plattform den Kraftstoffverbrauch gegenüber dem Vorgänger um bis zu 4 Prozent senken. Grundlage dafür ist eine Simulation mit einer Volvo FH 4×2-Sattelzugmaschine (D13 mit 500 PS) bei 35 Tonnen Gesamtzuggewicht. In der Berechnung wurden Cruise Control, I-See und I-Roll inklusive Motor-Start/Stopp unter typischen europäischen Fahrbedingungen berücksichtigt. Verglichen wurde mit dem bisherigen Standard-D13-eSCR.
Engine Warm Side Front G13 – Volvo Trucks
Wie groß der Effekt im Alltag ausfällt, hängt unter anderem von Fahrzeugauslegung, Beladung, Strecke, Fahrstil, Wartung und Wetter ab.
Technisch kündigt Volvo außerdem eine weiterentwickelte Motorbremse, überarbeitete Zylinder und einen neu ausgelegten Turbolader an. Dazu kommt eine aktualisierte Version des I-Shift-Getriebes. Zudem sollen mehr Dieselvarianten mit I-Roll samt Motor-Start/Stopp kompatibel sein – dabei wird der Motor beim Ausrollen bergab abgeschaltet.
Die neuen Motoren erfüllen Euro 6 sowie die NNR3-Lärmvorschriften (New Noise Regulation Phase 3). Volvo betont, dass die Auslegung zudem weitere regulatorische Schritte berücksichtigen soll. Eingesetzt werden die Aggregate in den Baureihen FM, FMX, FH und FH Aero.
Volvo FH – Volvo Trucks
Von Beginn an ist die Plattform für erneuerbaren Diesel freigegeben – inklusive HVO und B100-Biodiesel. Die Gasversion ist für Biogas und Bio-LNG zugelassen. Als Perspektive nennt Volvo außerdem „grünen“ Wasserstoff: Verbrennungsmotoren auf Wasserstoffbasis befinden sich demnach aktuell in Tests auf öffentlichen Straßen und sollen noch vor 2030 kommerziell eingeführt werden.
Der Rollout startet in Europa und Marokko sowie in der Türkei und Indien. Danach sollen Nordamerika, Asien und Südafrika folgen.
Elektro-Schwerlast: Reichweite bis zu 700 Kilometer
Auf der elektrischen Seite ergänzt Volvo das Portfolio um ein neues Langstrecken-Schwerlastmodell. Die angegebene Reichweite liegt bei bis zu 700 Kilometern pro Ladung. Details zu Ladeleistung, Preisen oder der Verfügbarkeit in einzelnen Märkten nennt das Unternehmen in der Mitteilung noch nicht.
Auch die übrige Elektro-Flotte wird laut Volvo weiterentwickelt. Aktuell bietet der Hersteller acht batterieelektrische Lkw-Modelle an und meldet seit Beginn der Serienproduktion 2019 mehr als 6.000 verkaufte E-Lkw in über 50 Ländern.
Die neuen E-Modelle sollen ab 2026 schrittweise eingeführt werden.
Volvo FMX Electric – Volvo Trucks
DummyProduziert werden die Verbrennungsmotoren zunächst im schwedischen Skövde. Die Lkw mit diesen Aggregaten entstehen in Tuve (Schweden) und im belgischen Gent. Die nächste Generation der Elektro-Lkw soll in Göteborg und Gent vom Band laufen.
