A Mobilitási Csomag azzal számol, hogy 2023. augusztus 21-ig az újonnan bejegyzett járműveket 2. generációs intelligens tachográfokkal kell felszerelni. Tavaly azonban kiderült, hogy a biztonsági szignál (OSMNA – Open Service Navigation Message Authentication), amelyet az Európai Űrügynökségnek (EUSPA) kellett volna szállítania, nem lesz elérhető időben, azaz idén augusztusig. Emiatt az Európai Bizottság „átmeneti tachográfot” javasolt, mint ideiglenes megoldást. Ez egy, a 2. generáció szabványának megfelelő funkciójú tachográf lesz a szignál kivételével, számol be a TLN néderlandi fuvarozói szervezet, amely közelről vesz részt az új tachográf műszaki specifikációinak kidolgozásában.
Brüsszel ezt a megoldást a tachográfok gyártóival és szállítóival, valamint a fuvarozó szektorral való egyeztetés után javasolta. Az ún. átmeneti tachográfnak köszönhetően az EB elkerüli a berendezések új járművekbe való szerelésének bevezetését.
A 2. generációs intelligens tachográf bevezetésének időbeni eltolása politikai szempontból nem végrehajtható, és nem is kívánatos a nemzetközi fuvarozó cégek számára” – kommentálja a TLN a hivatalos közleményben.
Mit jelent ez a gyakorlatban
Az OSMNA szignál többlet biztosítás a műholdas jel mellett, amely rögzíti a jármű helyzetét. Az új tachográfban ez a pozíció rögzítésre kerül, ha a jármű átlépi egy ország határát, és „fel/lerakodáskor”.
Ezen kívül rögzítené a helyzetet három órányi összevont vezetés után, valamint a munkanap elején és a végén, mint az eddigi, 1. generációs okostachográfok. A többlet biztosítás a jel manipulálása ellen véd” – magyarázza a TLN.
Az átmeneti tachográfban tehát a jel ugyanaz marad, mint a jelenlegi, 1. generációs intelligens tachográfban. A korlátozott lokalizációs funkciók miatt az új tachográfokban a teherautó-vezetőknek továbbra is kézzel kell majd megadniuk a berendezésen az ország kódját a határ átlépésekor.
Abban a pillanatban, ahogy az OSMNA szignál kész lesz, az átmeneti tachográf programját frissíteni kell majd – bizonygatja Brüsszel. Az Európai Bizottság szerint a frissítést a berendezés időszakos kalibrációja során lehet majd elvégezni. Legnagyobb valószínűség szerint majd a tachográf szállítójának műhelyi felszerelésével kell majd elvégezni.
A TLN szerint senki nem adhat 100%-os garanciát, hogy a szükséges szoftverfrissítés tényleg lehetséges.
A TLN tehát azt szeretné, ha az EB megfelelően szabályozná a helyzetet, hogy az ágazatot ne veszélyeztessék meglepetések, ha a program frissítése lehetetlennek bizonyulna. Akkor ugyanis meg kellene engedni a fuvarozóknak az átmeneti tachográfok további használatát.” – emeli ki a szervezet.
A végső döntést az EB döntésével kapcsolatban a tagállamok hozzák meg a Közúti Közlekedési Bizottságban március elején.