A szállítmányozási szektor munkaerőhiányának sokféle oka van. A hiány évről évre növekszik, a szállítmányozók pedig továbbra is eszközöket keresnek a jelöltek megszerzésére. Vajon a munkavállalók ajánlásáért járó jutalom és a konkurencia munkavállalóinak elcsábítása hétköznapivá válik Németországban?
Lengyelországból kb. 100.000 teherautó-vezető hiányzik. Németországban a munkaerőhiány a szállítmányozási szektorban kb. a felével kisebb, de évről évre érzékelhetően növekszik. A hivatásos járművezetők átlagéletkora ebben az országban ugyanis magas, és a DSLV német szállítmányozási szövetség szerint a következő 15 évben a kamionosok 2/3-a nyugdíjba megy.
Nem meglepő tehát, hogy a munkáltatóknak a munkaerő megszerzésének nem hagyományos módszereihez kell folyamodniuk. A német szállítmányozók ajánlottak már a járművezetőiknek lakást, autót magánhasználatra. Sok vállalat úgy dönt, hogy jutalmat fizet a munkavállalóinak, ha ajánlanak valakit járművezetői pozícióra. A fizetés kiegészítése arra ösztönzi a járművezetőket, hogy kamionosokat toborozzanak az útvonal teljesítése közben. Azaz hogy elcsábítsák a konkurencia munkavállalóit.
A „Hessenschau” német napilap egy mörfelden-walldorfi cég példáját hozza Hessen tartományból. A Spedition Sobeknek egyre kevesebb teherautója van. A cég parkolójában még 14 jármű áll. Tavaly november óta a vállalkozó kettőt eladott.
Megbízás van, de nincs járművezetőnk – mondta el a napilapnak Heinz-Peter Sobek, a cég tulajdonosa. A szállítmányozó öt járművezetőt keres Mörfeldenben, valamint a stuttgarti és a mannheimi fióktelepen még hatot. Amíg nem talál, addig a kamionok állni fognak.
– A jármű 20 munkanapi állása kb. 3.000 eurónkba kerül – ismeri be Sobek.
A probléma nem csak az ő cégét érinti, de sok más szállítmányozót is Hessen tartományban és az egész országban. A BAG (Szövetségi Közúti Áruszállítási Hivatal) statisztikái szerint évente kb. 30.000 járművezető megy nyugdíjba, és a helyükre csak 15.000 érkezik. A munkaerőhiány az ágazatban tehát évente 15.000-rel nő.
Díjak a „fejvadászok” számára
Sobek a „Hessenschau”-nak adott nyilatkozatában elmondja, hogy az ő járművezetői is kapnak bónuszt munkavállalók toborzásáért. Ez 500 eurót tesz ki.
Azon is gondolkodunk, hogy nem kellene-e 1.000 eurót fizetni – mondta el az újságírónak a vállalkozó. A német nem lát pillanatnyilag más esélyt arra, hogy járművezetőt találjon.
A Teheráruszállítási Szövetség (Fachverband Güterkraftverkehr) ezzel szemben kritikus az ilyen praktikákkal szemben és „erkölcstelennek és a vállalkozók közötti légkör számára ártalmasnak” tartja őket. A szervezet elnöke Claus Herzig maga is szállítmányozási céget vezet, de a munkaerő keresésekor mindenek előtt a közösségi médiára épít, de ugyanígy mozireklámokra, a pótkocsikon megjelenő információra és a képzésekre is.
Ha már kiképzel egy járművezetőt, és valaki elviszi tőled, az aztán tényleg irritáló – teszi hozzá Herzig.
A jó járművezető megtalálására érdemes szakembert fogadni
Teherautó-vezetőből túl kevés van, és ez a hiány még tovább fog súlyosbodni. Az autók ponyváján, bannereken és a közösségi médiában közzétett hirdetések már nem hozzák a várt eredményt. Nem meglepő tehát, hogy a cégek egyre gyakrabban döntenek úgy, hogy fizetnek a jelenlegi munkavállalóknak, hogy ajánljanak járművezetőt. Még mindig nem szívesen élnek a munkaerő-közvetítőkkel, bár az ő szolgáltatásaik kevésbé költségesnek bizonyulhatnak, mint a teherautó állása és a megbízás végrehajtásának visszautasítása.
A piacon azonban más megoldások is vannak, amelyek segítenek a szállítmányozóknak a megfelelő jelölt megtalálására a teherautó vezetőülésére, pl. a TransJobs.eu. Ez egy toborzó platform, amely olyan rendszeren alapul, amely a folyamat egy részét automatizálja, aminek köszönhetően a járművezető keresésének költségei valamint a szolgáltatás költségei alacsonyabbak, mint egy munkaerőt közvetítő ügynökségen.
Fotó: Trans.INFO