Lassan megkezdődik a megkésett, de komoly vita arról, hogy milyen következményei lesznek annak, ha esetleg bevezetik a Mobilitási Csomagban javasolt megoldásokat, vagyis az Európai Bizottság kezdeményezésében, amely megváltoztatná a nemzetközi szállítmányozás szabályait. Érdemes feljegyezni prof. Peter Klaus német tudós szavait, a logisztikai statisztika nevű tudományág szaktekintélyéét. Prof. Klaus azt javasolja, hogy a TSL ágazat ügyfeleinek már ma nyitottnak kell lennie legalább 15-20%-nyi áremelkedésre.
Prof. Klaus nemrégen közzétette a „Deutsche Verkehrs-Zeitung” véleményformáló lap hasábjain a szóban forgó cikkét, amelynek a következtetései a racionálisan gondolkodó európai politikusokat legalábbis reflexióra és vizsgálódásra kellene késztetnie a szóban forgó kezdeményezésekkel kapcsolatban.
A heti pihenőidő kabinban töltésének tilalma infrastruktura nélkül
Elemzésében a német tudós megvizsgálta a következményeit a nemzetközi szállítmányozást végző járművezetőkkel szemben alkalmazott a kiküldetési irányelv előírásainak és a hetes pihenő kivételére vonatkozó előírás-javaslatoknak. Egészen konkrétan arról a tilalomról van szó, miszerint tilos a rendszeres pihenőt a jármű fülkéjében tölteni. A cikk mindenek előtt a német piacra vonatkozik, de a nagysága miatt a szerző rámutat arra, hogy a következmények egész Európára vonatkoznak.
Nagyon érdekesek a prof. Klaus által bemutatott számok. Hetente Németországban kb. 150-160 ezer járművezető dolgozik. Hetente összesen 56 millió kilométert tesznek meg. Mindeközben Európa legnagyobb és gazdaságilag vezető országában hiányzik ezen járművezetők számára kb. 50 ezer parkolóhely, nem beszélve a szálláshelyekről és hotelekről, és már, ehhez hasonló objektumokról.
Ha csak az elméleti elképzelést fogadjuk el, hogy a fentebb vázolt problémák, amelyek a parkoló- és szálláshely-infrastruktúrát érintik, hamarosan megoldásra kerülnek, akkor is azzal kell számolni – a német tudós véleménye szerint – hogy további közvetlen költségek fognak jelentkezni, amelyeket Németországban a szállítmányozóknak kell kifizetni, amelye nagyságrendileg 250 millió eurót tesznek ki évente. Az egész EU-ban ez az összeg 1 milliárd eurót tesz ki. Ehhez jönnek a további járulékos költségek, mint a parkolási díj, a magasabb biztosítás, a nagyobb valószínűséggel megtörténő szállítmánykárosodás- vagy lopás a felügyelet nélkül hagyott szállítmány esetében.
A való világban az infrastruktúra hiányosságaiból eredő problémákat nem oldják azonban meg előre látható és elfogadható időtartamon belül. Ezért a piac válasza az újabb szabályozásokra – prof. Klaus véleménye szerint – a szállítmányozási munka többek között az alábbi irányokba való átszervezése lesz:
– a járművezetők útvonalának rövidítése a cseréjükkel az adott útvonatlakon, a vontató egységek cseréje, átrakodás, stb..;
– az üresjáratok mennyiségének növelése a gyors hazatérés szükségessége miatt, dacára, hogy lenne fuvar visszafelé is.
Az áremelés negatív hatással lesz az egész EU gazdaságára
A kikényszerített új munkaszervezés a költségek 20% fölötti növekedését hozza. Peter Klaus azt sugallja, hogy a TSL ágazat ügyfeleinek már most fel kell készülniük legalább 15-20%-os áremelkedésre, hogy a közeljövőben biztosítva legyen az árujuk elszállítása. Sajnos ezek az emelések véleménye szerint negatív hatással lesznek az egész uniós gazdaságra. Többek között elvágják a fejlődő országokat az Unió perifériáján a közös piac jelentős részétől.
A szakember figyelmeztet a környezetre és a körúti közlekedés biztonságára gyakorolt hatásra is. Az üresjáratok már 1%-os növekedése 180 millió liter gázolaj többletben való elégetését jelenti. Az ebből következő forgalomnövekedés pedig növeli a közúti balesetek valószínűségét. Tehát a szociális előírások szigorításától várt halálos balesetek számának csökkenése helyett éppen ellenkező hatást érünk el a való világban.
Prof. Peter Klaus engedélyével közzé tesszük a teljes, angol nyelvű változatát a tárgyalt cikknek:
Fotó: Bartosz Wawryszuk
