A Németországban gyártott áruk több, mint 10%-a nem jut el az ügyfélhez – a szállítmányozás összeomlása gazdasági katasztrófához vezet

A cikk olvasási ideje 5 perc

A Németországban gyártott áruk több, mint 10%-a nem jut el az ügyfélhez – a szállítmányozás összeomlása gazdasági katasztrófához vezet

A német szállítmányozók, speditőrök és szállítmányozási szövetségek ismét arra figyelmeztetnek, hogy a sofőrhiány fékezi Németország gazdasági növekedését, amely kulcsfontosságú Európában.

A német gazdaság a Nemzetközi Valutaalap szerint a legnagyobb Európában, és a helyzete kihatással van a gazdasági hangulatra az egész Európai Unióban.

Negatív mutatók

Németország gazdasága lassulni kezdett idén év elején. Az Oderától nyugatra az ipari termelés áprilisban 1%-kal csökkent az egy évvel korábbihoz képest ugyanekor, míg az előző hónapban 1,7%-kal nőtt. Az évre nézve 0,8%-kal nőtt – kevésbé, mint várták (2 %-kal, míg az előző növekedés 3,8%-t tett ki).

A ZEW Intézet kutatásai alapjá az derül ki, hogy a német elemzők és intézményi befektetők bizalma a várakozásoknál mélyebbre csökkent júliusban. Ez az index ebben a hónapban -24,7 pontot tett ki. Júniusban még némileg jobb volt a helyzet: -161 pont volt. Az elemzők -18,9 pontra várták az index eredményét, tehát a zuhanás drasztikusabb, mint várták.

A német gazdaságban uralkodó rossz hangulatot erősíti meg az Ifo Intézet mutatója is, amely a vállalkozók hangulatát és a gazdasági aktivitást mérti Németországban. Júniusban 101,8 ponton állt, vagyis 0,5 ponttal alacsonyabban, mint májusban.

“Szállítmányozási összeomlás” fenyegeti a német gazdaságot

A Németországban gyártott termékek több, mint 10%-a nem jut el az ügyfelekhez, mert nincsenek járművezetők – mondja el egy interjúban a „Hessenschau” számára Eugen Jung, egy 100 éves múlttal rendelkező spedíciós cég feje. – Ez a tény nem marad kihatás nélkül a német gazdaságra.

A „szűk keresztmetszetek” legfőbb oka a német logisztikában a teherautó-vezetők hiánya. A szállítmányozási üzletág vállalkozói, a munkaadói szakszervezetek valamint az egyéb szektorok cégei és szervezetei riadót fújnak, mivel a helyzet egyre nehezebb. „Ellátási válságra” figyelmeztetnek, és a működőképes szállítmányozás nélkül a német gazdaság, mint bármelyik másik, nem képes működni. (Lajkó Ferenc, a Waberer’s vezérigazgatója is erre figyelmeztetett a Világgazdaságban megjelent írásában.)

Frank Huster, a DSLV vezérigazgatója szerint ( a DSLV az egyik legfontosabb német szállítmányozási vállalat), dacára az erőteljes igyekezetnek és a kitatrtó próbálkozásnak a német a logisztika elért egy szélsőséges helyzetbe és az országra hamarosan „szállítmányozási összeomlás” vár.

A megrendelések egy részét a szállítmányozók eleve fel sem tudják venni, másokat késedelmesen teljesítenek. – Ez egyre gyakoribb jelentség – aggódik Huster.
A járművezetők hiánya évről évre mélyül, mivel évente átlagosan 30.000 járművezető távozik. Ahogy Huster kiemeli, a teherautók 10%-a áll kihasználatlanul, mivel nincs, aki vezesse őket. Sebastian Lechner, a Szövetségi Spedíciós Szervezet igazgatótanácsának tagja szerint ez az arány már a 20%-ot is eléri.

A másfél millió járművezető körül, akik 2016-ban bírtak járművezetői kártáyval, már több, mint egymillió túllépte a 45 éves kort. Ez azt jelenti, hogy a legközelebbi 15 évben nyugdíja mennek. Megint csak, a BR beszámolója szerint, évente alig 2000 személy szerez szakmai jogosultságot.

Újabb ágazatok panaszkodnak

A német FMCG szektorban uralkodó kritikus helyzetről (ún. gyorsan eladható javak), ahol a szállítmányokat nagy késésekkel teljesítik, már régóta kongatják a vészharangot. Az építőanyag-szektor szintén panaszkodik. Idén márciusban az építőanyag-szektor egyik szervezete (BBS) előadta az álláspontját, amelyben kritizálja a szűk keresztmetszeteket a szállítmányozásban, és bennük látja a német gazdaság fékjét. A szervezet rámutatott, hogy 2017. eleje óta figyeli meg a szűk keresztmetszeteket. A BBS egy sor megoldást javasolt a szállítmányozási szektor számára, és kiemelte a járművezetők kulcsszerepét az egész gazdaság számára.

A szállítmányokkal kapcsolatos problémákra panaszkodik a kartoncsomagolásokat gyártók társasága, a VVK is. A rakományok növekvő száma, és a rendelkezésre álló szabad járművek elégtelen száma is fékezi a növekedést az ágazatban. Az ECG európai szervezet (Európai Járműlogisztika Társaság) már 2015. óta panaszkodik a munkaerőhiányra.

A járművezetők hiányának okai

A munkaerőhiány okai a szállítmányozásban Németországban, akárcsak más európai országokban, mindenek előtt a szakma vonzerejének hiányában keresendők. Ezt pedig a járművezető rossz imidzse, a képesítés megszerzésének magas költsége, a viszonylag alacsony fizetés (átlagosan kb. 2,4 ezer euró havonta), a rossz bánásmód a rakodó rámpákon, és a munkával kapcsolatos megterhelés okozza. Ez utóbbiakhoz tartozik az állandó stressz, az időnyomás, a családtól való távollét és a jogi bizonytalanság. Itt az országos és az uniós előírások szigorításáról van szó.

Németországban ezen felül a munkaerőhiányhoz a szállítmányozási ágazatban hozzájárult a hadkötelesség eltörlése is. A sorozott katonák elhagyva a Bundeswehrt a civil élet irányába sokszor már kész képesítéssel rendelkeztek. A német hadsereg ugyanis évente kb. 15.000 teherautó-vezetőt képzett ki évente.

Fotó: Trans.INFO

Legnépszerűbb cikkek
hozzászólások
0 megjegyzés
A felhasználó törölve lett
Legnépszerűbb cikkek