Az importőrök a hosszú távú szerződésekben keresnek biztonságot, a Coca-Cola nagy tömegek szállítására alkalmas berendezéseket bérel. De nem mindenki engedheti meg ezt magának

A csillagászati mértékű díjak és a késedelmek a Kínából érkező küldeményekben azt okozzák, hogy sok importőr hajlandó hosszú évekre szóló szerződéseket aláírni, csak hogy legyen hely az áruiknak a hajón.

<1000
Az importőrök a hosszú távú szerződésekben keresnek biztonságot, a Coca-Cola nagy tömegek szállítására alkalmas berendezéseket bérel. De nem mindenki engedheti meg ezt magának
Eric Bakker/Port of Rotterdam

Ami igaz az igaz, a World Container Index (WCI) index, amelyet a Drewry Shipping Consultans vezet, már néhány hete nem emelkedik, a múlt héten még esett is 2 százalékot, de az átlagos globális díj még mindig csillagászati szinten jár az előző évhez képest. A 10.130 dolláros index érték egy negyvenlábas konténerért 289%-kal több egy éves viszonylatban.

A WCI index múlt heti esését a szubindexek Sanghaj és Los Angeles, illetve New York közötti közötti bezuhanása okozta. A díjak ott 8 és 5 százalékot estek a megelőző héthez képest.

Drága és sokáig tart

Az európai importőrök és fuvarszervezők számára azonban nem érkeztek jó hírek. Őket a díjindex esése nem érinti. A Sanghaj és Rotterdam közötti útvonalon az index 2%-ot nőtt heti összehasonlításban, elérve a 14.807 dollárt. Ez már 568%-kal több, mint egy évvel korábban (!). A Kínából Génuába hajózó konténerekért szintén mélyen a zsebbe kell nyúlni. Most 1%-kal többet, mint múlt héten, és 422%kal többet, mint 2020. október elején.

Nem elég, hogy a hajózási társaságok csillagászati összegeket kérnek a tengeri szállítmányozásért (és a fenti díjak nem veszik figyelembe a különböző többletdíjakat), az ellátási láncok még mindig nem hozták be a tavalyi késéseket. A konténerek hiánya, a torlódások a kikötőkben, valamint a rendszeresen bekövetkező sorscsapások, mint a Szuezi-csatorna blokádja, a terminálok bezárása a kínai kikötőkben a hurrikánok miatt, vagy a gyártó üzemek bezárása a járvány miatt, mind azt okozzák, hogy nem ritkán a Kínából érkező árukra akár 60 napot is kell várni (!).

A kereset a szerződések iránt növekszik

Ebben a helyzetben egyes nagy importőrök, sőt, a nagy hálózatoknak dolgozó fuvarszervezők is igyekeznek bebiztosítani a fuvarkapacitásokat maguk számára úgy, hogy hosszútávú szerződéseket kötnek a hajózási társaságokkal. Még akár hároméves futamidőre is, akkor, amikor a piacon az évente megújuló szerződések jelentik a normát – írja a DVZ német logisztikai portál. Olyan szerződésekről van szó, amelyeket a spot-piac jelenlegi díjainak 50%-át is kitevő összegre írnak alá.

A tendencia nem új. Hasonló trendet lehetett megfigyelni tavasszal, amikor a Szuezi-csaotna blokádja miatt a díjak elkezdtek újból őrült tempóban emelkedni a februári pillanatnyi stabilizáció után.

Kim Pedersen, a Maersk globális értékesítési- és marketingfőnöke már akkor elmondta a JOC.com portálnak, hogy a dán cég egyre több ügyfele ír alá szerződéseket, ahol a díjakat nem a hagyományos módon évente, hanem „kettő, három, öt, vagy akár tíz év után” módosítják.

A Xeneta elemzőinek hosszútávú XSI indexe, amely a szerződéses díjakat vizsgálja a tengeri fuvarozásban, szeptemberben 3,2%-kal nőtt meg, éves viszonyításban elérve a 211,4 pontot. Ez a kilencedik egymást követő hónap, amikor az index folyamatosan nő, és jelenleg 91,5%-kal magasabb az értéke, mint egy évvel ezelőtt. 2021. kezdete óta az XSI több, mint 86%-kal nőtt meg.

A szeptemberi és az augusztusi növekedés elég szerény volt, alacsony, egy számjegyű. Korábban, júliusban azonban az index 28,1%-kal ugrott meg. Ez a spot-díjak durva emelkedésének is az időszaka volt – a Szuezi-csatorna blokádjának visszaütése miatt keletkező torlódások miatt, valamint a kínai ipar szívét jelentő területen való több gyár bezárása miatt is a járvány visszatérése miatt. Ekkor korlátozták a Yantian terminál működését is a sencseni kikötőben.

Nem meglepő, hogy folyamatos zavarok miatt az ellátási láncokban, és a megnövekedett idő miatt, amire szükség van a rakományok átvételre történő beérkezésére Európában, hogy sok fuvarszervező és importőr úgy döntött, hogy szerződéssel biztosítja magának a szállítások garanciájáért. Ezt választják ahelyett, hogy folyamatosan harcolnának a helyért a hajókon a spot-piacon.

Annyi, hogy az ilyen hosszú távú elköteleződést főleg a legnagyobb fuvarszervezők és importőrök engedhetik meg maguknak. Hasonlóan a hajózási társaságok is inkább a nagy játékosokkal való viszonnyal gondoskodnak a biztonságukról. Ennek következtében meg lehet állapítani, hogy a kis fuvarszervezők és a kis importőrök nem lesznek képesek rivalizálni a piac óriásaival, ami miatt teljesen átszorulnak a spot-piacra. Ott pedig a tomboló díjak kényének lesznek kiszolgáltatva. És egyúttal állandó bizonytalanságban fognak élni, hogy sikerül-e időben helyet foglalniuk a hajókon.

A szükség a találmányok anyja

Ami érdekes, az az, hogy a fuvarkapacitások hiányának idején a cégek a legkülönfélébb módszerekhez folyamodnak, hogy garantálják a rakományuk számára a helyet a hajón. A hosszú távú szerződések elég konvencionális módszernek számítanak. A Coca Colának volt egy másik találmánya. Az üdítőital-gyártó bérbe vett három nagy tömegű szállító járművet (mindegyik kapacitása 35.000 tonna).

A szerződéses logisztika kimászott a járvány okozta gödörből

A Transport Intelligence (TI) elemző cég pedig arról számol be, hogy idén az első hat hónap során a szerződéses logisztika globális értéke 10,9%-kal nőtt éves összehasonlításban. Igaz, a TI szakértői úgy becsülik, hogy a piac növekedésének a sebessége a második félévre valamit lassulni fog, de 2021. végére 8,4%-os globális növekedéssel számolnak. Számításai szerint a piac 237,5 milliárd eurót fog érni – 4,8%-kal többet, mint a járvány előtt 2019-es év végén.

Ezt a növekedést a piac a járvány miatti kockázatok elviselésének, valamint a gazdasági fejlődésnek köszönheti Európában és Észak-Amerikában. A kormányzati támogató programok ezeknek a kontinenseknek a lakossága számára felverték a fogyasztást, és ami ezzel jár – az ázsiai áruk iránti keresletet. A TI elemőzinek becslése szerint éppen az ázsiai régió fogja a legnagyobb növekedéseket elkönyvelni, ha a szerződéses piacról van szó – 9,5%-t a 2020-szal való összehasonlításban. Összehasonlításképpen az észak-amerikai piac 8,4%-t nő éves viszonylatban, az európai pedig 7,5%-t.

Legnépszerűbb cikkek
hozzászólások
0 megjegyzés
A felhasználó törölve lett
Legnépszerűbb cikkek