Exkluzív: beszéltünk az ügynökséggel, amely indiai sofőröket közvetít Európába

A cikk olvasási ideje 7 perc

Tavaly novemberben a cargoGo litván fuvarozó cég , amelynek kötelékeiben 1000 sofőr dolgozik, felfedte, hogy létrehozott egy projektet, hogy segítse az indiai és más ázsiai országokból érkező sofőrök toborzását. Azóta a közép-európai régió más fuvarozói, köztük a Girteka, a Waberer’s , a Hoptrans és az AEH , mind nyilvánosságra hozták ázsiai sofőr-toborzási terveiket.

Exkluzív: beszéltünk az ügynökséggel, amely indiai sofőröket közvetít Európába
Fotó: Novalife Global Recruiters

Az ázsiai sofőrök toborzásának nyilvánvaló növekedése közepette megkerestük a Novalife Global Recruiters céget, amelynek a cargoGo-val való együttműködése tavaly ősszel beindította a trendet.

Mennyi ideig tart a felvételi folyamat? Milyen hosszúságú szerződésre számíthatnak a sofőrök? Mi motiválja az ide érkező gépkocsivezetőket? Milyen szintű az érdeklődés az ázsiai sofőr-toborzás iránt?

Ezekre és még sok más kérdésre kerestük a választ, amikor Monal Sachdevával, a Novalife Global Recruiters igazgatójával beszélgettünk.

Először is, tekintettel a fent említett logisztikai cégek ázsiai sofőr-toborzási stratégiáival kapcsolatos lelkesedésére, feltételezhető, hogy egy olyan ügynökség, mint a Novalife Global Recruiters, az utóbbi időben elfoglalt volt.

Az ügynökség arról biztosít bennünket arról, hogy valóban ez a helyzet, mondván, körülbelül egy tucat céggel vannak folyamatban tárgyalások Európa különböző részeiről. Ide tartozik a litván CargoGo, és más közepes és nagy méretű szolgáltatók. A cég hozzáteszi, hogy az ázsiai sofőrök iránti kereslet rohamos növekedése miatt folyamatosan nő az érdeklődés szolgáltatásai iránt.

Monal elmondta a Trans.INFO-nak:

„A Covid után azt tapasztaltuk, hogy megnőtt a felénk közeledő európai vállalatok száma. Európa különböző részeiről származó cégek kerestek meg minket, hogy segítsünk az ázsiai országokból érkező sofőrök toborzásában.

A közép- és nagyvállalatok elsősorban a sofőrhiány csökkentése érdekében kerestek meg bennünket. Ezek közül néhány, például a CargoGO, még Indiába is elrepült, és próbanapokat szerveztünk számukra, hogy kiválaszthassuk a szabványaiknak megfelelő sofőröket.

Folyamatos ütemben növekszik az érdeklődés a szolgáltatásunk iránt Európa-szerte a vállalatokkal, mivel a sofőrök iránti kereslet gyorsan növekszik.

2021 óta folyamatosan növekszik a sofőrt kereső cégek száma. Az európai vállalatoknál jelenleg dolgozó sofőrök egyre idősebbek. Többen mennek nyugdíjba, a fiatalabbakat pedig elriasztják a nehéz körülmények.

Idén az ukrajnai háború is nagyban hozzájárult a sofőrök iránti kereslet növekedéséhez, mivel az Európában tevékenykedő sofőrök többsége elsősorban azokból a régiókból érkezett, ahol dúl a háború. Ezért a sofőröket visszahívták országukba, és az európai cégeknek nem volt más lehetőségük, minthogy más országokba keressenek munkaerőt.

Idén 10-15 cég keresett meg minket Európa különböző részeiről, és mindannyian a bevetésre kész sofőrök felkutatásában keresnek segítséget.”

Fotó: Novalife Global Recruiters

Amikor úgy döntenek, hogy Indiából és más ázsiai országokból toboroznak sofőröket, az európai fuvarozóknak természetesen figyelembe kell venniük olyan tényezőket, mint az idő és a költség.

Ami az előbbit illeti, a Novalife Global Recruiters igazgatója, Monal Sachdeva azt mondta a Trans.INFO-nak, hogy a felvételi folyamat általában körülbelül 3-4 hónapot vesz igénybe:

„Szervezetünk  irodáiba a világ minden tájáról befutnak jelentkezések az állásokra.

Ezen profilok mindegyike átesik egy kezdeti szűrési folyamaton, amelyet feldolgozó csapatunk végez, amely során a jelöltek  adatait és dokumentumait dolgozzák fel. Ezt követően azokat a jelölteket, akiknek profilja papíron megfelel szabványainknak, központi rendszerünkbe továbbítjuk a goai központi irodánkban.

Tisztában vagyunk azokkal a szabványokkal, amelyeknek a sofőrnek meg kell felelnie az európai vezetéshez. Csapatunk kiterjedt kutatást végzett, és vezérigazgatónkkal az élen olyan feldolgozási eljárást dolgoztunk ki, amelyben a jelöltek alapos átvilágításon esnek át.

A szűrési folyamat magában foglalja a jelölt hozzáállását és munkája iránti elkötelezettségét, kommunikációs készségeit, vezetési tapasztalatait és műszaki ismereteit. Úgy gondoljuk, hogy ez a megfelelő keverék, amelyre a sofőrnek szüksége van ahhoz, hogy zökkenőmentesen működjön európai körülmények között.

A folyamat általában 3-4 hónapot vesz igénybe.”

Fotó: Novalife Global Recruiters

Az indiai sofőrök természetesen már hétköznapinak számítanak az olyan országokban, mint Kanada, ahol a bevándorláshoz szükséges „keresett szakmák” listáján van a kamionsofőr szakma is.

Ez természetesen felveti a kérdést, hogy Európát Kanadához képest vonzóbb helynek tekintik-e az indiai sofőrök számára.

Monal erre a kérdésre mondta a Trans.INFO-nak:

„Ez nagyon szubjektív kérdés. Egyes esetekben a sofőrök vagy azért költöztek el, mert barátaik vagy családjuk van ott. Lehet, hogy azt mondták nekik, hogy a munkakultúra vagy az élet sokkal jobb Európában vagy Kanadában. Előfordulhat, hogy korábbi kollégáiktól hallottak arról, hogy Európában vagy Kanadában megugrottak a lehetőségek, és nekik is meg kell fontolniuk, hogy költözzenek oda.

Jelenleg Európa csábítja a sofőröket, mert sok jó hírű logisztikai cég kezdett az ázsiai régiók felé fordulni, hogy sofőröket toborozzon a sofőrhiány miatt.

Az utóbbi időkben olyan dokumentumfilmek, mint a díjnyertes „Teherautók rabszolgái” című  litván film, a harmadik országbeli  teherautó-vezetők kizsákmányolásának kérdését helyezték reflektorfénybe.

Érdekes módon a Novalife Global Recruiters azt mondja, hogy Indiában és a Közel-Keleten is tapasztalható kizsákmányolás. Valójában olyannyira, hogy Európát „biztonságos menedéknek” tekintik sok indiai teherautó-sofőr számára:

„Ezen [az Európába költözés korábban említett okain] kívül egy másik ok az, hogy az Indiában vagy a Közel-Keleten dolgozó indiai sofőrök zord környezetben élnek és dolgoznak. Rendkívül alulfizetettek, rosszul karbantartott járműveket vezetnek Indiában, munkaadóik folyamatosan bántalmazzák őket (alapvető jogok megsértése stb.), és általában nem tisztelik őket, mivel a teherautó-sofőröket alacsony presztízsű szakmaként tartják számon, amit többnyire iskolázatlan vagy szegény  emberek vállalnak el.

Ezeknek a teherautó-sofőrök Európát biztonságos menedéknek tekintik, ahol elmenekülhetnek ettől a kemény élettől és munkakultúrától.”

Ez nem jelenti azt, hogy a Novalife Global Recruiters úgy gondolja, hogy Európa tökéletes választás minden odaköltöző ázsiai sofőr számára. Valójában a cég nyíltan beszélt arról, hogy egyes sofőröket más munkaerő-közvetítő ügynökségek „becsapták”.

Egy ilyen esetben a Novalife Global Recruiters azt állítja, hogy két sofőrt küldtek dolgozni egy fuvarozóhoz, amely éppen csődbe ment. Emiatt a páros szerencsétlen helyzetbe került egy idegen országban munka vagy segítség nélkül.

A sofőrök megkeresték a Novalife Global Recruiters-t, miután látták videóikat a YouTube-on, és az ügynökség segítségével egy másik fuvarozó cégnél tudtak munkát kapni Litvániában.

Ami a toborzási költségeket illeti, Monal hozzátette:

„Tagadhatatlan, hogy a költségek és az idő komoly tényező az indiai sofőrök toborzásakor. De továbbra is tény, hogy az indiai teherautó-sofőrök közösségében rengeteg kiaknázatlan lehetőség rejlik, függetlenül attól, hogy Indiában vagy az ázsiai régió más országaiban vezetnek.

Az indiai sofőrök felbecsülhetetlen értékű vezetési tapasztalatot szereztek különböző országokban, változatos terep- és időjárási körülmények között. Itt megvolt az az előnyünk, hogy megfelelő hozzáférést kaptunk a teherszállítási közösséghez és a logisztikai cégekhez.

Sikerült áthidalnunk a szakadékot, és felhívtuk mindkét közösség figyelmét az indiai sofőrök alkalmazásának előnyeire. A folyamatot zökkenőmentessé, az átállásokat pedig zökkenőmentessé tesszük, így mind a sofőrök, mind a munkaadók kevésbé találják időigényesnek vagy költségesebbnek, ha nálunk sofőröket toboroznak.”

Ha a sofőrök megérkeznek Európába, meddig szól a szerződésük? Monal Sachdeva szerint a megállapodások 1-2 év között változnak:

„Ez szigorúan a munkáltatókon múlik. Egyes cégeknél minimum 1 évre szóló szerződést ajánlanak a sofőr teljesítménye alapján évente megújítási lehetőséggel.

Egyes munkaadók 2 éves szerződést kötnek a sofőrökkel, és ez lehetőséget ad a munkáltatóknak, hogy a toborzásra fordított költségeket visszakapják.”

Végül, az ázsiai sofőrök iránti szomjúság segítette-e a Novalife Global Recruiters vállalkozásának növekedését? Úgy tűnik, hogy ez a helyzet, ahogy Monal elmagyarázza:

„Az igényektől függetlenül a Novalife Global Recruitersnek mindig is megvolt az elképzelése, hogy terjeszkedjen, és képes legyen messzire elérni.

Ennek ellenére az ütem, amellyel bővültünk, biztos jele annak, hogy megnőtt a sofőrök iránti kereslet. Ezért mindent meg kellett tennünk, hogy új irodákat nyissunk Dubaiban és Európában.

Az európai vállalatok megkerestek minket azzal kapcsolatban, hogy miként kapcsolódhatunk be a toborzási folyamatunkba, és hogyan tudunk szinkronban és előnyösen együttműködni.”

Legnépszerűbb cikkek
hozzászólások
0 megjegyzés
A felhasználó törölve lett
Legnépszerűbb cikkek