IRU: a hazatérés nem luxus a járművezetők részéről

A cikk olvasási ideje 3 perc

IRU: a hazatérés nem luxus a járművezetők részéről

Az IRU Nemzetközi Közúti Fuvarozási Unió azt szeretné, hogy a járművezetésre és a pihenőidőre vonatkozó előírások annyira rugalmasak legyenek, hogy a járművezetők számára 3 hét munkavégzés után a hazatérés biztosított legyen. Az IRU így támogatja a Szállítmányozási Bizottság június 4-én elért kompromisszumát. Többek között ez tartalmazta a járművezetők számára kedvező munkaidő rögzítését. Sajnos az európai parlamenti képviselők jelentős csoportjának ellenkezése miatt ez a kompromisszum elvetésre került.

Az IRU úgy gondolja, hogy a munkaidő és a pihenőidő szabályozásának teljesen el kell különülnie a piaci és szociális kérdésektől, hogy garantálni lehessen a biztonságos és hatékony logisztikai műveleteket..

A megfélemlítés és a közúti biztonságról szóló érvekkel való visszaélés nem javítja a járművezetők helyzetét, hanem ront rajtuk” – olvashatjuk az IRU oldalán.

3 hét menet után 1 hét hazatérés

Évente az Európai Unióban kb. 250-300 millió logisztikai művelet kerül végrehajtásra. A tranzitban és a nemzetközi szállítmányozásban tevékenykedő járművezetők a tagállamokban szeretnék, ha lenne lehetőségük hazatérni a családjukhoz. Hogy ez lehetségessé váljon, a referenciaidőszaknak négy hetet kellene kitenni, ebből három hét lenne menet és egy hét szünet. Egy ilyen megállapodást támogatna az IRU.

Ezzel szemben az Európai Szállítmányozási Dolgozók Szövetsége (ETF) és az európai parlamenti képviselők egy jelentős része le akarja rövidíteni a referenciaidőszakot két hétre. Az ETF azt állítja, hogy egy ilyen szabály garantálja a  nagyobb biztonságot az utakon. A gond csak azzal van, hogy a nemzetközi fuvarban dolgozó járművezetőknek útközben kellene az egyhetes pihenőt kivenniük, és szállodában aludniuk, ahelyett, hogy hazamennének.

Rövidebb referenciaidpszak: nagyobb stressz

Az IRU a következőképpen érvel:

Az olasz szállítmányozó olasz bort és parmezánt szállít Szófiába, Bukarestbe vagy Koppenhágába; az út két irányba kb. 3 hétig tart. A kisebb rugalmasság a munkaidővel kapcsolatban azt jelentené, hogy a járművezetőnek a járművön kívül kellene pihennie, dacára, hogy nincs elegendő biztonságos parkolóhely és pihenőhely pillanatnyilag, és nem is lesz a közeljövőben. Tehát hova menjen, és mit csináljon a teherautóval, ha kikényszerítjük, hogy a járművön kívül pihenjen? A referenciaidőszak megrövidítésével csak nagyobb stressz nehezedne a járművezetőkre és romlanának a munkakörülményeik. A valódi négyhetes referenciaidőszak, amelyik három hét aktivitást tartalmaz, az egyedüli megoldás, amely végrehajtható és praktikus, és biztosít egy hétnyi vagy megfelelő pihenőt a negyedik hét vége előtt.”

A szerkesztőség kommentárja

Amint az köztudott, a járművezetők munkája nem tartozik a legkönnyebbek közé. Európában már most több százezer járművezetőre lenne szükség. Az, amit egyes szakszervezetek és egyes, a valóságtól elszakadt európai parlamenti képviselők javasolnak, még tovább súlyosbíthatják ezt a hiányt.

Fotó: Trans.INFO

Legnépszerűbb cikkek
hozzászólások
0 megjegyzés
A felhasználó törölve lett
Legnépszerűbb cikkek