Zajlik a hétvégén bejelentett kamionos demonstráció Budapesten, amit a 2026-ra tervezett útdíjemelések és a főút-használat miatt hirdettek meg a független vállalkozók. A tiltakozók több száz járművel indulnak el Budapest irányába, a rendőrség azonban korlátozta a demonstrációt: a fővárosba és a Hősök terére legfeljebb 50 kamion hajthat be.
Frissítés: 16:20
Orosz Tibor beszéde a Hősök terén.
Orosz azt mondja, hogy a demonstrációban részt vevő fuvarozók “valós” kommunikációt akarnak elérni az ÉKM és a kisvállalkozók között. Nehezményezte, hogy a kamionokat és a fuvarozókat ellenségnek állította be Lázár János, akik a főutakon megnehezítik a többi közlekedő dolgát, akik miatt tönkremennek az utak. Ismételten hangsúlyozta, hogy a fuvarozók nélkül nem működne a gazdaság, de a bejelentett útdíjak, bírságok és a tranzitszabályozás sok kisvállalkozó számára megoldhatatlan nehézséget jelentenek.
Beszélt a 12 pontról, amit át akarnak adni a minisztériumnak.
Orosz arról is beszélt, hogy egy új, független fuvarozói érdekképviseleti szervezet létehozásán dolgoznak
Orosz után Koncz Máté, a Mezőgazdasági Szövetkezők és Termelők Országos Szövetsége elnöke, aki a támogatásáról biztosította a fuvarozókat. Hangsúlyozta, hogy a legnagyobb probléma az, hogy a törvényhozók nem egyeztettek a kisvállakozókkal a döntések meghozatala előtt. A legfontosabbnak azt találta, hogy legyenek egyeztetések, és ne az érintett szervezetek feje fölött hozzák meg a döntéseket.
Koncz felajánlotta a segítségét a fuvarozóknak, hogy létrehozzák az új érdekképviseleti szervezetet.
Koncz után Orosz Tibor meghívta Lázár Jánost a térre, hogy tartson egy “Lázárinfót” és kezdje meg az együttműködést a jelenlévő fuvarozókkal.
Frissítés: 15: 45
Ahogy az az alábbi videóban is hallható, a tiltakozók szerint legalább 1500 kamion érkezett a demonstrációra, de ezek közül csak ötvenet engedtek be a Hősök terére.
Orosz Tibor azt mondta a 24.hu-nak, hogy bár a Hősök terén csak ma este 8-ig maradnak, a demonstrációt addig nem hagyják abba, amíg egyzségre nem jutnak.
Cikk megjelenésének időpontja: 2025. december 22. 15:30
A konvoj az M3-as autópályán halad Budapest felé. A kamionok egy sávban közlekednek, a forgalmat nem zárják le teljesen, ugyanakkor az M3-ason és az M0-s körgyűrűn jelentős torlódások alakulnak ki. Az Útinform több kilométeres torlódásról számol be az M3–M0 csomópont térségében, amely mindkét irányban lassítja a forgalmat.
A rendőrség előíró-korlátozó határozata értelmében a demonstráció budapesti szakaszán legfeljebb 50 tehergépjármű vehet részt. Ezek a kamionok jelenleg az M3-as és az M0-s autóút csomópontjának közelében várakoznak. A többi jármű a várost elkerülve, az eredetileg tervezett útvonal egy részét érintve visszafordult az M0-s autóút irányába.
@totalcar.huÉpp elárasztják a kamionok Budapestet, mert a brutálisan emelkedő útdíjak ellen tüntetnek. Az M0-son kilomtéres a torlódás, már az M3 bekötőn van a sor eleje.♬ eredeti hang – TotalCar – TotalCar
A korlátozást a hatóságok közlekedésbiztonsági és infrastrukturális okokkal indokolják. A rendőrség tájékoztatása szerint a tüntetés ideje alatt Budapest több pontján – különösen az M3 bevezető szakaszán, az Árpád híd térségében és az M0-s körgyűrűn – további forgalmi akadályokra kell számítani.
A demonstráció előzményei:
December 2: megjelennek a 2026-ra vontakozó útdíj- és bírságszabályok
A fuvarozói feszültség már december elején erősödött, amikor nyilvánosságra kerültek a 2026-ra vonatkozó új útdíj- és bírságszabályok. A Magyar Közlönyben megjelent rendeletek alapján a következő évtől jelentősen emelkedtek volna a közúti bírságok, valamint a megtett úttal arányos útdíjak, miközben az úthálózat állapota és kapacitása érdemben nem változott.
A módosítások különösen érzékenyen érintették a 3–5 tengelyes tehergépjárműveket, ahol a gyorsforgalmi utakon egyetlen kilométer díja 150–170 forint körüli szintre emelkedett volna. A fuvarozók számításai szerint egy hosszabb, autópályás fuvar így már önmagában tízezres nagyságrendű többletköltséget jelentett volna.
Ezzel párhuzamosan 20–30 százalékkal emelkedtek több, a mindennapi fuvarozást érintő szabályszegés bírságtételei is. A szakma szerint ezek gyakran olyan helyzetekben sújtották volna a sofőröket és az üzembentartókat, amikor az útvonalválasztást hiányos jelzés, rosszul tervezett csomópont vagy a biztonságos megállási lehetőségek hiánya befolyásolta.
December 3: tranzitszabályozás
A helyzetet tovább élezte, hogy december 3-án Lázár János építési és közlekedési miniszter egy Facebook-videóban arról beszélt: a tranzitban haladó külföldi kamionok nem hagyhatják el az autópályát, még pihenőre sem. A kijelentés jelentős bizonytalanságot keltett az ágazatban, mivel ilyen szabályozás nem létezett a magyar jogrendben.
A szakmai szervezetek – köztük a NiT Hungary – akkor jelezték, hogy bár zajlottak egyeztetések a tranzitforgalom tereléséről, nem született jogszabály, és a miniszter által említett december 1-jei hatálybalépés sem volt reális. Szakértők arra is felhívták a figyelmet, hogy egy ilyen tiltás uniós jogba ütközött volna, mivel ellehetetlenítette volna a kötelező pihenőidők betartását.
December 19: az érdekképviseletek megegyeznek az ÉKM-mel, a függetlenek tiltakoznak
December 19-én, pénteken az Építési és Közlekedési Minisztérium együttműködési megállapodást írt alá több fuvarozói érdekképviselettel, köztük az MKFE-vel és a NiT Hungaryval. Az egyezség nem vonta vissza az útdíjemelést, de módosította annak ütemezését és egyes végrehajtási elemeit.
A megállapodás értelmében a korábban bejelentett, 54 százalékos főúti díjemelést elvetették. Ugyanakkor 2026. január 1-jétől a jogszabályban rögzített, 4,3 százalékos inflációkövető emelés lépett volna életbe, majd 2026. március 1-jétől a főútvonalak infrastruktúradíja 29,4 százalékkal emelkedett volna.
Míg a minisztérium és az aláíró érdekképviseletek az egyezséget kompromisszumként értékelték, egy érdekképviseletektől független fuvarozói csoport elhatárolódott a megállapodástól. Álláspontjuk szerint az egyezség nem kezelte érdemben a finanszírozási, likviditási és piaci problémákat, és az útdíjemelés elvének fenntartása önmagában is elfogadhatatlan maradt.
Ez vezetett a december 22-re meghirdetett budapesti kamionos demonstrációhoz.
Mit akarnak valójában a fuvarozók?
A demonstráció szervezői 12 pontban fogalmazták meg követeléseiket. Ezek nem csupán az útdíjemelés mértékére, hanem az egész fuvarozói működési környezetre vonatkoznak.
A független fuvarozók többek között az útdíjemelések jelenlegi formájának visszavonását, az inflációkövető díjemelés visszaállítását, valamint a nagyfelhasználói kedvezmények bevezetését követelik. Emellett bírálják a jelenlegi érdekképviseleti struktúrát, és közvetlen egyeztetést sürgetnek a kormány és a kis- és közepes vállalkozások között.
A lista érinti a bírságolási gyakorlatot, az útdíjcsalások elleni fellépést, a súlykorlátozások felülvizsgálatát, a piaci visszaélések visszaszorítását, valamint a gépkocsivezetői szakma elismerését és a parkolóhely-hiány kezelését is. A demonstrálók szerint a jelenlegi szabályozási környezet hosszabb távon ellehetetleníti a kisebb magyar fuvarozó vállalkozások működését.
Minisztériumi reakció
Sajtóértesülések szerint, az Építési és Közlekedési Minisztérium hétfőn közleményben reagált a demonstrációra. A tárca hangsúlyozta, hogy pénteken széles körű szakmai egyeztetés után született megállapodás, és értetlenül áll a szerintük „egyéni akciók” előtt. A minisztérium szerint a cél nem a bevételek növelése, hanem az, hogy a nehéz-tehergépjárművek nagyobb arányban használják a gyorsforgalmi úthálózatot, csökkentve a településeken áthaladó tranzitforgalmat.
A független fuvarozók 12 pontja
A demonstráció szervezői 12 pontban fogalmazzák meg követeléseiket. Ezek nem egyetlen problémára, hanem a teljes fuvarozói működési környezetre vonatkoznak.
1. Az útdíjemelések visszavonása és az útdíjrendszer átalakítása
A fuvarozók követelik az 50 százalékot meghaladó főúti infrastruktúradíj-emelés azonnali visszavonását, valamint az inflációkövető díjemelési gyakorlat visszaállítását. Emellett azt is kérik, hogy jogszabályból kerüljön ki a miniszteri rendelettel történő útdíjemelés lehetősége, és vezessenek be kedvezményrendszert a nagy futásteljesítményt teljesítő magyar fuvarozók számára.
2. Az érdekképviseleti rendszer megújítása
A követelések között szerepel az MKFE és a NiT-Hungary vezetésének lemondása. A tüntetők szerint ezek a szervezetek nem a kis- és középvállalkozások érdekeit képviselik, ezért közvetlen egyeztetést követelnek a kormány és a „valódi fuvarozók” között, különös tekintettel a KKV-szektorra.
3. A fuvarozók elleni kommunikáció és társadalmi feszültség csökkentése
A tiltakozók szerint a kormányzati kommunikáció a lakosságot a kamionosokkal szemben hangolja, ami mindennapi konfliktusokat és biztonsági kockázatokat okoz a sofőrök számára. Ennek azonnali megszüntetését követelik.
4. Bírságolási gyakorlat és hatósági ellenőrzések felülvizsgálata
A fuvarozók csökkentett bírságtételeket, a bírságplafon visszaállítását és mérlegelési lehetőséget kérnek a magyar vállalkozások és járművezetők esetében. Emellett az „indokolatlan vegzálás” megszüntetését sürgetik a közúti ellenőrzések során.
5. Fellépés az útdíjcsalások ellen
Követelik, hogy a hatóságok határozottabban lépjenek fel az útdíjat nem fizető – hazai és külföldi – fuvarozók ellen. Egységes, GPS-alapú útdíjfizetési rendszer bevezetését, valamint az engedélyek visszavonását sürgetik a visszaeső szabályszegők esetében.
6. Súlykorlátozások és terelések szakmai felülvizsgálata
A tiltakozók szerint számos súlykorlátozás szakmailag indokolatlan. Ezek felülvizsgálatát, valamint a szükséges korlátozások esetén megfelelően kijelölt és kitáblázott terelőutak kialakítását kérik.
7. Fizetési fegyelem a fuvarpiacon
A fuvarozók a fuvardíjak kifizetésének 30 napos határidőhöz kötését követelik, valamint szankciókat a notóriusan nem fizető piaci szereplőkkel szemben.
8. Piacvédelem és tisztességes verseny
A követelések között szerepel a szerintük tisztességtelen piaci gyakorlatok visszaszorítása, beleértve a „táskás speditőrök” szerepének korlátozását és az ármanipuláció elleni fellépést.
9. A KKV-szektor terheinek csökkentése
A fuvarozók a kötelező biztosítások díjainak felülvizsgálatát, iparűzési adókedvezményeket és célzott tehercsökkentést kérnek a kisebb vállalkozások számára.
10. A gépkocsivezetői szakma elismerése
A sofőrök önálló szakmaként való elismerését, életpályamodell kidolgozását, valamint az adó- és járulékrendszer módosítását sürgetik a hosszú távú megélhetés érdekében.
11. Tranzitforgalom és infrastruktúra
A fuvarozók támogatják a külföldi tranzitforgalom autópályákra terelését, ugyanakkor azt kérik, hogy ez ne sújtsa a magyar vállalkozásokat. Emellett megfelelő számú és minőségű parkolóhely kialakítását követelik.
12. Új érdekegyeztetési fórum létrehozása
Végül egy KKV-központú érdekvédelmi kerekasztal létrehozását kezdeményezik, amelyben a gazdaság különböző szereplői közvetlenül vehetnek részt a döntés-előkészítésben.
Előzmények:
![[FRISSÍTVE] Lázár: „tranzitban lévő kamion nem hagyhatja el az autópályát, még pihenőre sem”](https://cdn-trans.info/uploads/2025/07/ea5ccbe07df350acec4020b7c38-1024x683.webp)
