Valami érdekes híre van? Szóljon nekünk!

Az Európai Parlament Közlekedési Bizottságának mai ülésén a mobilitási csomag sorsáról döntenek. Miközben a parlamenti képviselők  a kabotázsról és a járművezetők munkaidejére vonatkozó rendelkezésekről szavaznak, a parlament előtt Lengyelország, Bulgária, Litvánia, Románia és Magyarország fuvarozói tiltakoznak.

A képviselők a kiküldetési rendelvényről, a vezetési és pihenési időkről, valamint a kabotázs szabályozásáról fognak szavazni. Ezek azok a témák, amikkel kapcsolatban 2018 júliusában túl sok vitás kérdés merült fel, amikor az Európai Parlament próbálta meghatározni a Mobilitási Csomaggal kapcsolatos álláspontját. A ma szavazásra kerülő javaslatokról azt mondják a képviselők, hogy kedvezőtlenek lesznek a magyar és közép- és kelet-európai fuvarozók számára.

A miniszterek próbálják meggyőzni az EP képviselőket

A kormányzati képviselők is felszólaltak a Mobilitási Csomag érdekében. Rossen Zhelyazkov, a bolgár közlekedési miniszter azt mondta néhány nappal ezelőtt, hogy a nyugat-európai országok a bolgár áruszállítási vállalatokat ki akarják szorítani a piacról. Az Euractiv.com azt írja, hogy Zhelyazkov szerint az uniós szabályozásban olyan változtatásokat követelnek meg, amelyek ártanak Bulgária gazdaságának.

Jelenleg a piac és a politika a központi és a perifériás európai országokra oszlik a Mobilitási Csomag tekintetében, ezért igényeinket olyan országok támogatják, mint Finnország, Litvánia, Lettország, Észtország és Portugália, ”mondta Zhelyazkov.

Boyko Borisov bolgár miniszterelnök úgy véli, hogy ha a Mobilitási Csomagot a tehergépkocsi-vezetők által kért korrekciók nélkül fogadják el, Bulgária és más országok elvesztik a gazdasági potenciáljuk nagy részét, és ennek a GDP látja a kárát. A fuvarozóknak máshol kell folytatniuk a tevékenységüket. A kormány a fuvarzók pártán áll, és decemberben Zhelyazkov miniszter bejelentette, hogy a javaslatot készített a mobilitási csomag módosítására. Ezt a bolgár európai parlamenti képviselők fogják bemutatni.

Bulgária ragaszkodik ahhoz, hogy a tehergépkocsikban a heti pihenés tilalmára vonatkozó szabályok végrehajtását elhalasszák, amíg a járművezetők és a járművek biztonságát garantáló infrastruktúra nem jön létre.

A bolgárok számára a másik fontos kérdés az, hogy a gépjárművezetőknek négyhetente vissza kell-e térni a hazájukba. A miniszter szerint az ilyen kötelezettséget előíró rendelkezések javaslata nem megfelelő és igazságtalan, mivel megsértik az alaptörvényt, amely az uniós polgároknak a szabadidő eltöltésére vonatkozó hely megválasztásának jogát biztosítja.

Andrzej Adamczyk, a lengyel infrastrukturális miniszter is találkozott  tegnap azokkal az EP-képviselőkkel, akik a tavaly elutasított szabályokat támogatják.

Arra ösztönözzük az Európai Parlamentet, hogy ne erőltessék a közúti közlekedést károsító protekcionista megoldásokat Lengyelországban és az egész Európai Unióban ”- mondta a miniszter tegnap a Twitteren.

Mindemelett Adamczyk tegnap megbeszélést tartott Bulgária, Litvánia és Magyarország közlekedési minisztereivel is.

Brüsszeli tiltakozások. Az IRU a kompromisszumot támogatja

Az ipari szervezetek képviselői az Európai Parlament épülete előtt fognak tiltakozni. A lengyel Nemzetközi Közúti Fuvarozók Szövetsége, Litava Litava, Románia UNTRR és FORT és a bolgár AEBTRI bejelentették részvételüket.

Másrészről az IMU (Nemzetközi Közúti Közlekedési Unió) felszólította a Közlekedési Bizottság európai parlamenti képviselőit, hogy ne veszítsék szem elől az emberek és az áruk, a szakmai vezetők, a gazdaság és a társadalom közúti szállításának alapelveit.

Az IRU továbbra is a kompromisszumos megoldásokat támogatja, de ragaszkodik ahhoz, hogy a belső piac sikeres működésének biztosítása és az európai munkahelyek védelme érdekében tartsák be a négy fő elvet, olvasható az IRU honlapján.

A négy alapelv a következő:

A végrehajtás – a szabályoknak átláthatónak és végrehajthatónak kell lenniük a hatóságok számára.

Az egyszerűség – a közúti fuvarozó vállalatok számára egyszerű szabályokat kell létrehozni. A 28 megoldás mozaikja nem alkalmazható a fuvarozókra és a járművezetőkre.

Rugalmasság – a szabályoknak eléggé rugalmasnak kell lenniük az üzemeltetők és a vezetők számára, ugyanakkor garantálniuk kell a biztonságot.

A személyszállításra vonatkozó különleges rendelkezések – az EU-ból érkező több millió utas számára biztosított személyszállító tevékenységek speciális jellegét figyelembe kell venni a vezetési időre és a kiküldetésre vonatkozó kiigazított rendelkezések megalkotásánál.

Az IRU emlékeztet arra, hogy ez alkalommal a rugalmasság különösen fontos. Például a Németországban 2018-ban a BGL közlekedési logisztikai egyesület által végzett tanulmányból az derül ki, hogy a járművezetők többsége (a vizsgált 4056 ember 51% -a) nagyobb rugalmasságot kér a vezetés és pihenés során. Ezért, ahogyan azt , Matthias Maedge, az IRU EU-n belüli tevékenységek részlegének vezetője hangsúlyozza, meg kell érteni a szakma működését és annak szükségleteit a határokon átnyúló és a nemzetközi áruszállítás terén.

A Mobilitási Csomag

Lex specialis, azaz a kiküldetési rendelvény nemzetközi járművezetőkre vonatkozó speciális szabályai. A kiküldetési irányelvben foglalt általános szabályokat már megszavazták és 2020-ban lépnek hatályba. Ezek azonban munkájuk sajátossága miatt nem vonatkoznak a fuvarozókra. Jelenleg az európai parlamenti képviselők olyan szabályokat dolgoznak ki, amelyek csak az áruszállításra vonatkoznak – ez a Mobilitási Csomag.

Ez a szabályozás már jó ideje húzódik, és ebben a pillanatban nem lehet még tudni, hogy a jövő év elejére befejeződnek-e. Jelenleg csak az EU Tanácsának a Mobilitási Csomagról szóló álláspontja ismert. Ezt erősen kritizálta néhány miniszter, akik „protekcionistanak” nevezték. A rendelettervezetek, amelyeket az EU Tanács támogatott, a következők:

– a második generációs digitális tachográfok bevezetésére vonatkozó kötelezettség, – a rendszeres kabotázs korlátozása, – a gépjárművezetőknek legalább négyhetente haza kell térniük, – és a szokásos heti pihenés tilalma a jármű kabinjában.

Most az Európai Parlamentnek ki kell dolgoznia egy közös álláspontot, ami nem lesz könnyű, főként a nyugati képviselők vonakodása miatt.

Az EP-ben tárgyalt mobilitási csomag formátuma három jelentésből áll:

– kabotázs,

– kiküldetés,

– vezetési idő és pihenőidő.

Ha az EP közös álláspontot dolgoz ki, akkor csak a háromoldalú egyeztetésen belül, azaz az EU Tanáccsal és az Európai Bizottsággal való együttműködésben lehet meghatározni a rendeletek végső formáját.

Fotó: Pixabay

hozzászólások

comments0 megjegyzés
thumbnail
Ha szeretné beállítani az értesítéseket, lépjen be a profiljába