A hivatásos járművezetők tömeges eltűnése Kelet-Európa országaiban is megfigyelhető. Ukrajna a veszteségeket méri fel, válságra készül Fehéroroszország és Oroszország is. Az egyetlen reményt a külföldiek jelentik.
A hivatásos járművezetők hiánya évek óta fennálló probléma Európában. A határ megnyitása a kelet-európai munkavállalók számára segített, de csak ideiglenesen. Az idősödő munkaerő, a vérfrissítés hiánya és a kereset utáni elvándorlás elérték, hogy a szállítmányozási üzletág válsága bekopogott Ukrajnába is, és hamarosan eléri Fehéroroszországot és Oroszországot is.
2013-ban a lengyel Közúti Közlekedési Főfelügyelet (GITD) 5.000 igazolást állított ki az Európai Unión kívüli járművezetőknek, 2014-ben 9.000-t, 2015-ben 20.000-t, 2016-ban 41.000-t, 2017-ben 46.000-t, 2018-ban már több, mint 65.000-t. Nem meglepő, végül is egy tapasztalt külföldi járművezető foglalkozása megéri, még akkor is, hogyha állni kell a Lengyelországba érkezés költségét. Közben pedig ezek a költségek drasztikusan megnőhetnek hamarosan.
Kimerülő keleti munkaerő-forrás
Ukrajna pillanatnyulag nehéz helyzetben van. Régiótól függően az országból néhány tízezer és 120.000 közötti számú teherautó-vezető, kiszállító autó- és autóbuszvezető hiányzik. A vállalkozások 15-20%-os szintű munkaerőhiányt érzékelnek. A munkavállalók hiányának fő oka a tömeges kivándorlásuk Németországba, Lengyelországba és Litvániába. A GITD adatai szerint 2018-ban Ukrajna állampolgárai számára több, mint 50.000 vezetői igazolást adtak ki.
A Nemzetközi Migrációs Szervezet tájékoztatása szerint csak 2015-ben Ukrajna elvesztette a munkaerejének 12%-át. A kereseti elvándorlás hozzájárulhat Ukrajna lakosságának a csökkenéséhez a jelenlegi 44,2 millióról 36,4 millióra a következő három évtizedben.
A járművezetőre nagyobb szükség van mint orvosra és ápolóra
A válság réme Fehéroroszországot is fenyegeti. Jelenleg az ország munkahely-jegyzékében több, mint 93.000 szabad hely van, amiből a legtöbb – több, mint 4.500 – teherautó-vezetői állás. Még májusban a szabad munkahelyek száma 80.000 körül mozgott. Leginkább nemzetközi járművezetőkre van szükség az EU területén való munkához, valamint fiatal szállítmányozási és fuvarszervezési szakemberek. Az országban még az orvosok és ápolók iránti kereslet is kisebb ennél.
A hivatalos kereseti migrációra vonatkozó adatok megmutatják, hogy 2019. első negyedévében Fehéroroszországból kereseti céllal 2.200 személy utazott el. Ez 3%-kal több, mint előző év ugyanezen időszakában. A legtöbben Lengyelországba, Csehországba, Litvániába, Oroszországba mennek, bár ez utóbbi irány elkezdett veszíteni a népszerűségéből, amióta az Orosz Federáció kereskedelmi háborút indított Európában.
A külföldiek beáramlása rontotta a helyzetet
A születések alacsony száma egyidejűleg a halálozások számának növekedésével munkaerő-hiányt okozott Oroszországban is. Jelenleg a teherautóvezető-jelölteknek majdnem a fele a Föderációban már idősebb 45 évnél. A kamiosoknak nem teljes 20%-a fiatalabb 35 évnél.
A szakma képviselőinek hiányára befolyással volt az a tény is, hogy a szállítmányozók nem szívesen alkalmaznak 50 év fölötti járművezetőt. A munka ebben a szakmában nagyon nehéz – az oroszországi járművezetők átlagosan napi 14-16 órát dolgoznak. A munkaidőre és a pihenőidőre vonatkozó szabályokat senki nem tartja be – ehhez nincs meg a szükséges infrastruktúra. Számít tehát a jó egészség és a tűrőképesség.
2017-ben Oroszország azzal számolva, hogy megoldódik a probléma az ágazatban, nyitott a külföldi munkavállalók felé – Fehéroroszországból és Kirgizisztánból. Ennek azonban épp ellentétes hatása volt, mint amire a hatalom számított. A járművezetők keresete csökkent, a munkakörülmények romlottak, és végeredményben a munkavállalók tömegesen költöztek külföldre. A fiatal munkavállalóknak a szakma egyre kevésbé volt vonzó, ami látszik is a statisztikán – 2017-ben a C kategóriás vezetői engedélyek kiadása 124.600-ról 106.400-re csökkent, a D kategóriáé 42.000-ről 37.900-re, a C1 (a 3,5 és 7 tonna közötti engedélyezett össztömegű járművekre) – 43.700-ról 1.100-re.
Jelenleg járművezető-hiányt Oroszországban a Moszkvai és a Volgamenti területen, valamint a Központi Szövetségi területen jelentettek. Ez két nyugat-európányi területet jelent, és több, mint 80 millió ember lapja. A munkavállalói piac fenyegeti az Uráli, a Szibériai és Déli Szövetségi Területet (ausztráliányi terület).
A külföldi járművezetők azért segíthetnek
Az ideiglenes munkaerő-közvetítők bizonygatják, hogy a munkaerő pótlása megoldható. Lengyelországban több ügynökség is van, akik ázsiai – nepáli, indiai, fülöp-szigeteki, indonéziai és sri-lankai munkavállalók alkalmazását javasolják. Az országtól függően a munkavállaló érkezésére 4 és 6 hét közötti időtartamban kerül sor kerül a toborzás kezdetétől fogva. Másik megoldás a közép-ázsiai országokból érkező munkavállaló(Kazahsztán, Üzbegisztán, Türkmenisztán), vagy a Kaukázusból (Grúzia, Azerbajdzsán, Örményország). Ebben az esetben a járművezetőre 1 és 3 hónap közötti időt kell várni.
A harmadik országokból érkező munkavállalók munkakeresésének megkönnyítésének szükségességéről beszélnek a német szállítmányozók és lobbycsoportok is. A munkaadók képviselői ilyenkor a balti államokra hivatkoznak, amelyek nyitottak olyan országok munkavállalói felé, mint Bosznia és Szerbia. Az ilyen hatalmas tranzitpotenciállal rendelkező államok vezetőinek a gazdasági veszteségek miatt kellett ezt tenniük – Észtországnak több ezer járművezetőre van szüksége, Lettországnak 2.000 (a teljes országos szükséglet 10%-a), Litvániának pedig több, mint 13.000-re.
Fotó: Pixabay