Pakisztáni sofőrök vezetik majd a szerb buszokat? – A sofőrhiány Szerbiában is égető probléma

A cikk olvasási ideje 6 perc

Pakisztáni sofőrök vezetik majd a szerb buszokat? – A sofőrhiány Szerbiában is égető probléma

Szerbiának hamarosan pakisztáni vagy indonéz járművezetőkkel kell megoldania a sofőrhiányt, írta a Magyar Szó. A lap beszámolója szerint Szerbiában akkora hiány van hivatásos járművezetőkből, hogy Belgrádban kérdésessé vált, elindulnak-e a városi közlekedési vállalat buszai szeptember harmadikán.

A belátható jövőben előfordulhat, hogy Szerbia járművezető nélkül marad – nyiltakozta Zoran Antić, a belgrádi Városi Közlekedési Vállalat (GSP) független szakszervezetének elnöke a b92.net hírújságnak. – „Aláírtunk egy szerződést a belgrádi városvezetéssel, mely szerint októbertől a GSP járművezetői jelentés béremelést kapnak.”

A szakszervezet elnökének elmondása szerint ezzel az intézkedéssel az a céljuk, hogy a jelenleg meglévő járművezetőket megtartsák. A vállalat alkalmazásában 2800-3000 sofőr dolgozik.

A szerb sofőrök fizetése harmada mint az osztrákoké, németeké

A Magyar Szó riportja szerint a belgrádi Városi Közlekedési Vállalat folyamatosan keres új buszsofőröket, de nincs elég jelentkező. A feladatuk nem könnyű, a sofőrhiány oka ugyanis elsősorban az alkalmazottak alacsony bére. Külföldön a sofőrök a hazai fizetéseknek akár a háromszorosát is megkereshetik, sokkal jobb munkafeltételek mellett, mint Szerbiában.

Zoran Antić kiemelte, hogy a hazai sofőrök többsége Németországba megy dolgozni, ahol 1200 és 1500 euró közötti fizetést kapnak, a szerb 400, illetve 450 euró helyett.

Milan Božović, a Közlekedésbiztonsági Bizottság képviselője elmondta, hogy a járművezetők számának megtartása és növelése érdekében számos tevékenység zajlott az elmúlt időkben. A Bizottság javasolja, hogy a (busz és tehergépjármű) vezetéshez szükséges korhatárt 20 évről 21-re csökkentsék. Ígya fiataloknak mihamarabb lehetőséget adhatnak arra, hogy belépjenek a szakmába. a busztársaság már így is tárt karokkal várja azokat a fiatalokat, akik C kategóriás jogosítvánnyal rendelkeznek. A vállalati képzés során meg tudják szerezni a D kategóriás jogosítványt.

Sofőrhiány egész Európában

Nem csak Szerbiában nehezíti meg a logisztikát a sofőrhiány, de Magyarországon is. Lajkó Ferenc, a Waberer’s vezérigazgatója szerint, „az egyre kétségbeejtőbb munkaerőpiaci helyzet miatt a bérköltségek emelkedése már meghaladta a 10 százalékot.

Égető a munkaerőhiány a hivatásos gépkocsivezetőknél – mondta a Világgazdaságnak májusban Árvay Tivadar, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) kommunikációs vezetője. A szakmai szervezetek számításai szerint 6–10 éven belül országos szinten több tízezer hivatásos sofőr megy nyugdíjba, a gyorstalpalókon szerzett képesítés pedig nem vethető össze a szakiskolákban áru- és személyszállításból megszerzett tudással. Az MKFE szerint a megoldás az lenne, ha nem csak az államilag támogatott programban, vagy OKJ-s keretek közt, de a közoktatásban is elindulna a hivatásos gépkocsivezetők képzése. Egyes becslések szerint Magyarországon mintegy 6 ezer hivatásos gépkocsivezetői állás betöltetlen.

Németország

A legkomolyabb problémával Németország küzd ezen a téren. Németországban mintegy 45 ezer sofőrre lenne szükség, és ebben az évben ez a hiány csak növekedett. A helyi  média szerint évente mintegy 30 ezer sofőr hagyja el a szakmát.

A munkaerőhiány okai a szállítmányozásban Németországban, akárcsak más európai országokban, mindenek előtt a szakma vonzerejének hiányában keresendők. Ezt pedig a járművezető rossz imidzse, a képesítés megszerzésének magas költsége, a viszonylag alacsony fizetés (átlagosan kb. 2,4 ezer euró havonta), a rossz bánásmód a rakodó rámpákon, és a munkával kapcsolatos megterhelés okozza. Ez utóbbiakhoz tartozik az állandó stressz, az időnyomás, a családtól való távollét és a jogi bizonytalanság. Itt az országos és az uniós előírások szigorításáról van szó.

Németországban ezen felül a munkaerőhiányhoz a szállítmányozási ágazatban hozzájárult a hadkötelesség eltörlése is. A sorozott katonák elhagyva a Bundeswehrt a civil élet irányába sokszor már kész képesítéssel rendelkeztek. A német hadsereg ugyanis évente kb. 15.000 teherautó-vezetőt képzett ki évente.

Franciaország

Franciaországban 20.000 járművezetőre lenne szükségA szállítmányozók nem találnak munkaerőt, dacára, hogy többezer munkahelyet kínálnak. A francia média beszámolója szerint ez a hiány hamarosan kihat majd az ágazat működésére és az áraira. Sok teherautó, akárcsak Németországban, csak üresen áll, mert nincs, aki vezesse – számol be a transpoco.com portál. A cégeknek vissza kell mondaniuk a megbízásokat, mert nem képesek teljesíteni őket. A helyzet egyre feszültebb, mert a szállítmányozók nem tudnak kiszolgálni minden ügyfelet, vagy csak késéssel szolgálják ki őket. És ez csak rosszabb lesz, mert a kamionosok egyharmada már elúlt 50 éves, és évente 1000-en nyugdíjba mennek.

Hollandia

Hollandiában 2017 harmadik negyedév végén mintegy 7 ezer járművezető állás volt betöltetlen. Ez 36 százalékkal több, mint 2016-os azonos időszakában. A nyári időszakban van a lehető legtöbb ajánlat teherautóvezetők számára, ahogy a transport-online.nl portál tájékoztat, mert ez a mezőgazdaság és az építkezés szezonja. Az UWV adatok szerint a legnagyobb kereslet a teherautóvezetők iránt van, különösen a belföldi szállítás területén. A holland fuvarozók által végzett belföldi szállítások részesedése eléri a 80 százalékot. A nemzetközi szállítás az erős keleti konkurencia miatt mindösszesen csak 20 százalékot tesz ki.

Egyesült Királyság

A brit szállítmányozásban a személyzet hiánya naponta 50 fővel emelkedik. Jelenleg a brit teherautóvezetők átlagéletkora 55 év körül van. 2015-ben 53 éves volt, 13 százaléka 60 évesnél idősebb és csak 2 százaléka a munkát vállaló sofőröknek 25 évesnél fiatalabb. Ahogy a The Sun állítja a brit fuvarozók jelenleg mintegy 60 ezer külföldi sofőrre támaszkodnak, hogy fenntarthassák a flottát és tevékenységüket az általános szinten.

Az Egyesült Királyságban, ugyanúgy, mint más európai országokban, nincs elég dolgozni akaró sofőr, akik erősíthetnék az iparágat, és a nyugdíjra váró sofőrök helyébe léphetnének. A hivatásos járműgépvezető szakma iránti érdeklődési hiányának fő okai közé tartoznak a képesítések megszerzésének magas költségei és a nehéz munkakörülmények.

Spanyolország

A spanyolországi Közúti Közlekedési Főigazgatóság (DGT) adatai szerint a tavalyi évben 253 ezer sofőr rendelkezett C vagy C+E kategóriás vezetői engedéllyel. Majdnem 32 ezer közülük 60-64 éves volt, 40 ezren az 55-59 éves korosztályhoz tartozott, és körülbelül 42 ezer fő 50-54 év között volt. Összesen a sofőrök 72 százaléka 50 év feletti.

Foto: llAlexandII/ Wikimedia

Legnépszerűbb cikkek
hozzászólások
0 megjegyzés
A felhasználó törölve lett
Legnépszerűbb cikkek