Június 15-étől minden, az Európai Unióban közlekedő teherautónak kötelezően fel kell lennie szerelve új, intelligens tachográffal. A vállalkozók számára ez egyes költségek majdnem kétszeresre való növekedését jelenti, valamint egy sor új kötelességet. Megkérdeztük a szakembereket, hogyan lehet minderre felkészülni.
Eleinte az intelligens tachográfok kizárólag az új teherautókban lesznek kötelezők, vagyis azokban, amelyeket június 15-e után regisztráltak. Minden hónapban ez több, mint 2.000 autót érinthet. Példának kedvéért tavaly egész júniusban 2.613 db új, 3,5 tonnánál nehezebb tehergépkocsit regisztráltak.
2025-ben ez a kötelezettség már minden teherautó-tulajdonosra ki fog terjedni.
Szigorú büntetések
Az elvárásokat nem érdemes félvállról venni.
A jármű fel nem szerelése kötelező tachográffal a legkomolyabb szabálysértés, amely akár a társaság engedélyének az elvesztéséhez is vezethet, valamint a kezelő engedélyének az elvesztéséhez is – figyelmeztet Mateusz Włoch, az Inelo márka szakembere, amely a járművezetők munkaidejét elszámoló rendszereket gyárt.
Ez nem minden. A kötelező berendezés hiányáért pénzbüntetés is jár – Magyarországon ez akár 800 ezer forint is lehet, az Egyesült Királyságban 5000 font (1,8 millió forint), Németországban 150 euró (50 ezer forint) a járművezetőnek, 300 (100 ezer forint) euró a vállalatnak.
A bírságon túl az ellenőrzés során az ellenőrök szankciókat szabhatnak ki más szabálysértésekért, amelyek a tachográf hiányával hozhatók összefüggésbe – pl. a tevékenység rögzítésének hiányát a járművezetői kártyán – teszi hozzá a szakember.
Ezért ilyen fontos, hogy a szállítmányozók ügyeljenek, hogy az új teherautókban, amelyeket a határidő után vásárolnak meg, legyen ott a megkövetelt berendezés. Nem mindenkinek fog ez tetszeni.
Sok szállítmányozó nem a tachográfokat magukat kritizálja, hiszen mind tisztában vagyunk azzal, hogy sok a manipuláció a munkaidővel, és sok esetben a kikapcsolókat a szállítmányozók tudta nélkül maguk a járművezetők szerelik be. A probléma az, hogy a szállítmányozókat érintő jogban folyton változik valami, állandóan új berendezéseket vezetnek be, és minden változás költséget jelent állapítja meg Karolina Ciastko, a Business Centre Club tanácsadója a Dudkiewicz Ciastko Cichocka s.c. jogtanácsosi irodától.
– És ezek olyan költségek, amelyeket senki másnak, de magának a szállítmányozónak kell kifizetnie saját zsebből, mert erre nincs állami támogatás – teszi hozzá.
Több tízezer forint – egy kis „töredék”?
Milyen költségekről van szó? A szakemberek szerint több több tízezer forintról. A tachográfok ugyanis drágábbak lesznek, tekintettel az új alkatrészekre, többek között a DSRC antennákra. Hogy mennyire fogják mindezt megérezni a vállalkozók, mindenekelőtt attól függ, hogy önállóan kell-e megvásárolniuk ezeket a berendezéseket az új járművekhez.
Szerencsére az általánosan megkövetelt rögzítők már gyárilag be vannak szerelve, és ez azt jelenti, hogy igen, a szállítmányozónak ki kell fizetnie azt a néhány tízezer forint többletet, mint eddig, de a gyárilag felszerelt járművek esetében ez a költség a teljes összeg töredékét fogja jelenteni – állapítja meg Włoch.
Mint látjuk, a nézőpont igenis számít.
Kétszeres áremelkedés
Az intelligens tachográf megvásárlása azonban nem minden. Nem szabad megfeledkezni a berendezéssel kapcsolatos többletköltségekről sem.
A tanúsítványnak meglesz az érvényessége – 15 év. Ez meg fogja követelni a szállítmányozótól a digitális leolvasó cseréjét ezen idő elteltével, új plombát és szervízt. Természetesen mindent saját költségre – emeli ki Karolina Ciastko.
Ehhez jön hozzá a tachográf kalibrációjának költsége, amit maximum két évente el kell végezni. Ebben az esetben az árak a szakemberek becslése szerint akár kétszeresére, 36-45.000 forintig is nőhetnek.
Ez azzal van összefüggésben, hogy a szervíznek ellenőriznie kell az új elemeket, amelyekkel a smart tachográfok fel vannak szerelve, főleg a GNSS-t (a jármű helymeghatározásáért felelős rendszer – a szerk.) és a DSRC-t (a manipulációt és a berendezés nem helyes használatát távolról kiszűrő rendszer – a szerk.) valamint a speciális berendezések megvásárlása miatt, amelyeket a szervíznek meg kell vásárolnia a kalibrációhoz – magyarázza az Inelo képviselője.
Mindemellett azzal nyugtat, hogy a szállítmányozóknak nem kell ilyen áremelkedéssel számolnia az új kártyák esetében az intelligens tachográfokhoz.
Sem a vállalkozóknak, sem a járművezetőknek nem kell azokat kicserélnie. A cseréjük úgy fog történni, mint eddig, vagyis csak akkor, amikor az érvényességük lejár. Az új kártyák kiadásának ára éppen nem változik, és a törvény korlátozza az árukat – maximum 15 000 forint egy vezetői kártyáért és maximum 25 ezer forint más kártyák esetében – teszi hozzá.
Így kerülheted el a fölösleges stresszt és felfordulást
Jelentkezhetnek azonban egyéb pluszöltségek a tachográf által összegyűjtött adatok letöltésével és elemzésével kapcsolatban.
Egy beépített smart tachográffal szerelt jármű megvásárlása esetén elengedhetetlen lesz az adatok letöltésére szolgáló berendezés cseréje vagy frissítése. Erre azonban kicsit több idejük van a szállítmányozóknak, mivel a tachográf adatainak olvasását 90 napon belül kell elvégezni. Hasonló a helyzet a rögzítők adatainak elemzésére szolgáló szoftverrel. Azt javaslom, már most ellenőrizzük a terjesztőnél, hogy azok a berendezések, amelyeket használunk, alkalmasak lesznek-e a legújabb verziójú tachográfok és kártyák adatainak elemzéséhez, hogy elkerüljük a fölösleges stresszt és felfordulást – javasolja Mateusz Włoch.
Ez maguknak a szállítmányozóknak fog kulcsfontosságúnak bizonyulni, illetve a cégek számára, akik helyettük végzik a járművezetők munkaidejének elszámolását.
Nagyon sok vállalkozó dolgozik nagy partnerekkel, amelyeknek átadja az ezzel kapcsolatos kötelezettségeit. Főleg a nagyszámú előírás és változás miatt, amelyek folyamatosan bevezetés alatt állnak. Mindezeknek a cégeknek vannak programjai, amelyek hozzá vannak igazítva a jelenlegi tachográfokhoz. Ami miatt be kell majd vezetniük a megfelelő módosításokat, hogy mindez lehetséges legyen az új, intelligens berendezések esetében is – magyarázza Karolina Ciastko.
Érdemes a szállítmányozónak tehát megbizonyosodnia arról, hogy a partner tud-e róla, és hogy a többletköltségeket, amelyek esetleg jelentkeznek, nem akarja-e rá áthárítani.
Így működik a Brexit réme
A költségek azonban nem minden. Az új tachográfhoz más komplikációk is kapcsolódnak. Néhány hónapja a média azért vert riadót, hogy az új tachográfok kötelezőségének első heteiben lehetnek problémák a kalibrációval a szakembereknél, mivel kevés lehet a műhelykártya. Azokat ugyanis a vezetői vagy vállalkozói kártyákkal ellentétben ki kell cserélni.
Az elégtelen mennyiségű új műhelykártya állítólag a Brexit rémének volt betudható – kiderült ugyanis, hogy a három tanúsító laboratórium, amely a kártyákat tanúsította volna közül egy (amelyik Nagy-Britanniában található) beszüntette a tevékenységét, amiről már márciusban jelent meg információ.
Jelenleg azonban a szakemberek azzal nyugtatnak, hogy a kártyák Lengyelországban idejében meg fognak érkezni a műhelyekbe. Ahogy megtudtuk, az első 500 darab már kiadásra került.
Mindennek dacára érdemes biztosra menni.
Ha a vállalkozó tudja, hogy az új járműben intelligens tachográf lesz, akkor mindennek dacára érdemes korábban odatelefonálni a műhelybe, és megkérdezni, hogy fel vannak-e készülve az ilyen berendezéssel való munkára – tanácsolja Włoch.
Az intelligens tachográf az Unión kívül romlott el. Akkor baj van
Így fog kinézni a helyzet az Európai Unió területén, ahol kötelező lesz az intelligens tachográf. A helyzet egy kicsit bonyolultabb lesz a határain kívül. Mivel a régi műhelykártyák nem passzolnak az új berendezésekbe, a szállítmányozóknak gondjai adódhatnak a tachográf javításával vagy kalibrálásával, ha azt a Közösség területén kívül kell elvégezni.
Ez egyelőre a megoldatlan kérdések egyike – hasonló volt a helyzet 2006-ban az átállás során az analóg tachográfokról digitálisra. Akkor azokban az országokban, amelyekre érvényes az AETR egyezmény (vagyis az EU-n kívüli országok) a digitális tachográfok csak négy évvel később lettek kötelezők – idézi fel Mateusz Włoch. – Érdemes tehát fejben tartani, hogy az előírások szerint a hiba felfedezése után a szállítmány maximum 7 napon keresztül fejezhető be.
Érdemes a szállítmányozóknak tájékoztatni a járművezetőket arról is, hogy milyen kötelességeik vannak, ha tönkremegy a tachográf.
Biztosan a vállalkozó és a járművezető kötelessége lesz azonnal megjavíttatni, de egyes helyzetekben a jelenlegi előírások lehetővé teszik a jegyzetek kézi kiegészítését, nyomtatását, felvezetését a munkaidő dokumentálása céljából. Ez feltétlen kötelesség, hogyha nem akarjuk megsérteni az előírásokat pl. a járművezetők munkaidejével kapcsolatban – emlékeztet Karolina Ciastko.
Előnyök is vannak
A kihívások és a költségek az egyik dolog, a másik az előny. És erről nem csak a jogalkotók beszélnek. A szakemberek rámutatnak arra, hogy az intelligens tachográfok, mint a nevük is mutatja, lényegesen megkönnyíthetik a szállítmányozók dolgát.
Megjelenik egy új csatolófelület a tachográfon az intelligens szállítmányozási rendszerekhez és a tachográfok opcionálisan fel lesznek szerelve bluetooth-szal, aminek köszönhetően a berendezés folyamatosan jelentősen több információt fog tudni megosztani, mint most – mutat rá Mateusz Włoch.
– A piacon már most használnak fejlett megoldásokat, pl. a GBOX ASSIST-ot, amely a tachográfra való kapcsolódás alapján a járművezetőnek és a fuvarszervezőnek valós időben jelzi ki a rendelkezésre álló munkaidőt. Ahogy nőni fog az intelligens tachográffal szerelt járművek száma, lehet majd számolni az egyre nagyobb mennyiségű alkalmazással telefonokra és táblagépekre.
Szállítmányozó, készülj többre!
Végső soron azonban emlékezni kell arra, hogy az intelligens tachográfok azért jöttek létre, hogy még jobban lehessen ellenőrizni a járművezetők munkaidejét. Egyelőre a teherautókban. Ez azonban csak a kezdet.
Megjelentek már az újabb javaslatok, hogy ne csak újabb, fejlettebb verziójú intelligens tachográfokat vezessenek be (link a cikkhez), de hogy terjesszék is ki a járművek listáját, ahol ezek a berendezések kötelezőek lennének.
A Mobilitási Csomagban, amelyet még nem fogadtak el végérvényesen, szó van az intelligens tachográfok második generációjának kötelező bevezetéséről minden nemzetközi fuvart végző járműben – veszi észre Włoch.
A javasolt dátum 2025.
Fotó: gitd