„Lengyelországnak és az Unió más országainak problémái adódtak a második generációs kártya időben való bevezetésével” – számol be a Lengyel Értékpapírnyomda. Ez a Brexit rémének a hatása – a kártyákat tanúsító három laboratórium közül (amely Nagy-Britanniában található) beszüntetette a tevékenységét. Megkérdeztük a szakembereket, hogy ennek kapcsán előfordulhatnak-e késedelmek az új teherautók átvételében a gyártóktól.
Idén június közepétől valamennyi új teherautóba, amely az Európai Unió területén fog közlekedni, be kell szerelni az intelligens tachográfokat. Ezek a berendezések műszakilag sokkal fejlettebbek lesznek, mint a jelenlegiek. Többek között néhány óránként rögzíteni fogják a jármű helyzetét, valamint a közlekedésfelügyeletnek lehetővé teszik az adatok távoli lekérését, anélkül, hogy ehhez meg kellene állítaniuk a teherautót.
Azonban hogy az intelligens tachográfok használata lehetségessé váljon, szükség van rendelkezésre álló kártyákhoz is hozzájuk. És a Lengyel Értékpapírnyomda közben kijelentette, hogy a műhelykártyák átadása némi késedelmet szenvedhet.
Néhány hetes késedelem
Az Európában 2016-ban megkezdett folyamat a második generációs kártyák bevezetésére egész Európában nagyon lassan zajlik, figyelemmel arra a tényre, hogy tanúsítványok kiadására jelenleg csak két laboratórium jogosult – az STA Svédországban és az RDW Hollandiában – számol be a Lengyel Értékpapírnyomda a közleményében.
Azt is hozzá teszi, hogy a brit laboratórium abbahagyta a munkát a berendezéseken „az EU tervezett elhagyása miatt”.
Ezért a második generációs műhelykártyák kiadása Lengyelországban eltolódhat néhány héttel, és csak áprilisban kezdődne el. Vagyis majdnem egy hónappal a határidő után.
A műhelyek képviselői beismerik, hogy kártya nélkül meg lesz kötve a kezük, és nem fogják tudni elvégezni például az intelligens tachográfok kalibrálását. Mindjárt lehűtik azonban a kedélyeket. Hiszik, hogy azok, akik kellőképpen korábban jelentkeztek műhelykártyáért, meg fogják kapni annyival korábban, hogy átképezhessék a dolgozókat, és engedélyezhessék az új tachográfok használatát.
A teljes szállítmányozás nem fog leállni
Ezzel nyugtatnak az ágazat más képviselői is. – Dráma nem lesz, legalábbis ezt látjuk jelen pillanatban. A tachográfokat már a gyárban lehet majd aktiválni, és a legtöbb gyártó valószínű így is fog tenni. Csak a későbbi kalibrációhoz kell majd a műhely – magyarázza Jakub Faryś, a Lengyel Motorizációs Ipari Szövetség elnöke.
Lengyelországban kétféle műhely van. Az egyik, amelyik a gyártókhoz tartozik. És ahogy a kollégákat ismerem, mindent meg fognak tenni, hogy megszerezzék a kártyákat, és hogy képesek legyenek időben tachográfot kalibrálni. A másik pedig a független műhely. Az ő esetükben valóban előfordulhat bizonyos késedelem, de ha egyszer, akkor is azért, mert a tulajdonosok nem jártak utána a kötelező formaságoknak időben. Őszintén szólva azt gondolom, hogy itt is a kivételekről beszélünk – teszi hozzá Faryś.
Azt is kiemeli, hogy nem szabad megfeledkezni arról, hogy az intelligens tachográfokat idén csak az új járművekben követelik meg.
Tehát még ha egyes teherautók állni fognak a szállítmányozóknál a kalibrálásra várva, az még mindig nem fogja azt jelenteni, hogy hirtelen leáll az egész közúti szállítmányozás. Minden, ami eddig az utakon mozgott, az továbbra is megteheti majd – teszi hozzá.
Sorok nincsenek
A probléma, ahogy a szakemberek rámutatnak – marginálisnak tűnik még egy okból is. Jelen pillanatban az érdeklődés az új tachográfok iránt egyáltalán nem nagy. Zbigniew Kołodziejek, a DAF Trucks Polska marketing menedzsere megerősítette, hogy nincsenek sorok.
Mivel ez jogi eszközökkel kikényszerített változás, és nem piaci kényszer, azt gondolom, hogy az ügyfelek az utolsó pillanatig a régi tachográfokkal jegyzik majd be a teherautókat – magyarázza.
És még a a tény, hogy a kártyák kiadásának késedelméről nem csak Lengyelországban beszélnek, hanem máshol is, pl. Hollandiában, nem okozza, hogy az ágazat túl nagy problémát látna ebben, ami megnehezíti az üzletmenetet. Legalábbis egyelőre.
Végül minden a kártyák elérhetőségének tényleges késedelmétől fog függeni. Ha két-három hetet fog tartani, akkor végzünk mindennel időben. De minél kevesebb időnk marad az új rendszerek bevezetésére, annál neurotikusabb lesz a járművek átadási folyamata az ügyfelek számára – foglalja össze Kołodziejek.
Fotó: Pixabay