Valami érdekes híre van? Szóljon nekünk!

– Nagyon csalódottak vagyunk, mert az EU Tanácsában zajló találkozót reggel óta követve látható volt, hogy sok ellenző hang van. Eleinte úgy tűnt, hogy nem fogják elfogadni ezt a megoldást. Végül elfogadták, és az, amit elfogadtak, sajnos nem felel meg sem a várakozásoknak, sem a valóságnak, amelyek között a lengyel cégek Nyugaton dolgoznak – így foglalta össze a hétfői Mobilitási Csomaggal kapcsolatos döntést Kosma Złotowski európai parlamenti képviselő.

Tegnap a politikus előben számolt be a Twitteren: „Ez rossz döntés a szállítmányozók és a fogyasztók számára, de értékelni kell Andrzej Adamczyk miniszter hatalmas erőfeszítését. A cégekre több bürokrácia és korlát vár, amelyek szembe mennek a közös piacról alkotott elképzelésekkel. Az Európai Parlamentben még mindig lehetséges a valódi kompromisszum. Kulcsfontosságú döntések a következő napokban” – írta.

A Tanács döntésével kapcsolatos kritikus hangok nem voltak elszigeteltek. Maciej Wroński, a Transport Logistyka Polska szövetség elnöke azt írta, hogy a megszavazott megközelítés „szélsőségesen előnytelen az Európai Unió perifériáján található országok számára. Ugyancsak előnytelen az európai gazdaság és az európai fogyasztó számára.”

“Káros” rendelkezések

A szakemberek különösen kritikusak egyes rendelkezésekkel szemben. Danuta Jazłowiecka európai parlamenti képviselő irodája rámutatott, hogy különösen károsak azok a javaslatok, amelyek csak két cross trade művelet kivonását teszik lehetővé a kiküldetési szabályok hatálya alól, mint ahogy a „cooling off” elképzelést is, vagyis a türelmi időszak ötletét a kabotázsműveletek végzése között.

Hasonló vélemények van Kosma Złotowski is.

– Azzal számolunk, hogy az EP-ben sikerül a cooling off periódust csökkenteni. A Tanács döntése jó kiindulási alap, mert az egyeztetések 10 napról indultak, de számolok azzal, hogy lehet még jelentősen javítani a Tanácsban elfogadott szöveget ezzel az elemmel kapcsolatban – teszi hozzá.

Az EU Tanácsa által elfogadott, a Mobilitási Csomaggal kapcsolatos rendelkezéseket, amelyeket már a miniszterek találkozója után „károsnak” nevezett Andrzej Adamczyk, a TLP is kritizálta.  A Trans.INFO számára küldött üzenetben Maciej Wroński megállapította, hogy „az Európai Unió Tanácsa által kidolgozott általános megközelítés korlátozásokat vezet be az szállítmányozási szolgáltatások egységes piacához való hozzáférésben. Gyakorlatilag megszűnt egységesnek lenni, hiszen a következmény a megosztása”.

A szállítmányozó adminisztrációs következmények nélkül kizárólag kétoldalú szállítmányozást végezhet a székhelye szerinti ország és egy másik uniós tagállam között. Abban a pillanatban, ahogy úgynevezett „cross-trade” szállítmányt vállalna, vagy máshogy megfogalmazva harmadik országból vagy országba szállítana, adminisztrációs korlátokra és magasabb költségekre kell számítania. És ez már protekcionizmus és a saját piacok védelme az ún. régi uniós államok részéről – teszi hozzá az elnök.

Azt is megállapítja, hogy olyan megoldásokat is bevezettek, amelyek megnehezítik az Európai Unió perifériáján elhelyezkedő államainak szállítmányozóinak a dolgát. Következményképpen földrajzi elhelyezkedés szerint diszkriminálják őket.

Ezért is gondolom, hogy a kiküldetés hatálya alól való kikerülés szabályait a munkaidő alapján kellene eldönteni az adott piacon (óraszám), és nem a fuvar besorolása szerint. A heti pihenőt pedig csak akkor lenne szabad a fülkén kívül eldöntendőnek előírni, ha megfelelő szállodai infrastruktúra épül ki. Addig ezek és az ehhez hasonló megoldások nem lesznek végrehajthatók a szállítmányozók részéről, akik az Unió perifériás területeiről jönnek. Arra sincs lehetőségük, hogy a járműveik hétvégére hazatérjenek a saját országukba – győzköd a TLP vezetője.

Fotó: Twitter/@PLPermRepEU

hozzászólások

comments0 megjegyzés
thumbnail
Ha szeretné beállítani az értesítéseket, lépjen be a profiljába