A német Szövetségi Közlekedési és Digitális Infrastruktúráért Felelős Minisztérium (BMVI) bejelentette, hogy nem tervezi a belföldi cégek védelmét szolgáló előírások bevezetését. Azt is megmagyarázza, miért van ez így. Az is tudható, hogy a kormány nem tervez felmentéseket az útdíj alól.
Nem lesz semmilyen további korlátozás a kabotázzsal kapcsolatban a belföldi szállítmányozók védelme érdekében, bár a német szállítmányozási szervezetek a koronavírus-járvány kezdete óta többször is felszólítottak arra, hogy függesszék fel a kabotázsműveleteket 6 hónapra. A vállalkozók az ilyen előírások bevezetésének szükségességét a nehéz helyzettel, a fölös szállítási kapacitással és a hatalmas árnyomással magyarázták.
A felszólítások azonban válasz nélkül maradnak. Steffen Bilger, a német közlekedési tárca államtitkárának nyilatkozata szerint a kabotázs nem kerül korlátozásra, hasonlóképpen pedig nem lesz mentesség az intermodális szállítmányozásban résztvevő járművek számára az útdíj alól.
Az ilyen eszközöket koordinálni kell a többi európai országgal” – magyarázta Steffen Bilder a „Trans Aktuell” német szállítmányozási magazin számára.
„Az eltérő nézetek miatt Nyugat- és Kelet-Európában itt nem látunk lehetőséget. Nem akarunk hiábavaló reményeket kelteni” – tette hozzá Bilger.
Egyúttal a német közlekedési tárca államtitkára kiemelte, hogy ebben a helyzetben az ágazat számára megoldást az ellenőrzések szigorítása jelenti, amelyeknek az a célja, hogy kiszűrjenek minden szabálysértést a kabotázsműveletek során.
Az államtitkár szerint a Szövetségi Áruszállítás hivatal (BAG) képes megfelelni ennek a feladatnak, annál is inkább, hogy év égéig további 76 felügyelőt vesznek fel.
Kavarodás a kabotázs körül Németországban
Idézzük fel, hogy a járvány kitörése után a német közlekedési miniszter, Andreas Scheuer javaslatot adott ki, amely szerint az ellenőrző szerveknek el kell kerülniük a kabotázst szabályozó előírások megsértésének üldözését és büntetését 2020. szeptember 30-ig. Ez a lazítás kizárólag az élelmiszerek, gyógyszerek és üzemanyagok szállítására vonatkoztak, és a célja a legfontosabb árucikkek ellátási láncának biztosítása volt. Azonban a német szállítmányozók részéről kritikák tömegével szembesült, és egy héten belül a tárca kihátrált kabotázs liberalizálása mögül.
Szigorított ellenőrzések a BAG-nál
A kabotázs ellenőrzésének intenzívebbé tételéről a BAG április végén tájékoztatott, amikor is emlékeztetett az illegális ilyen jellegű műveletekért járó bírságok összegére (akár 200.000 euró).
Nemsokkal ezután a hivatal prezentálta az első „akció” eredményeit, amelyeket három, általában sok teherautó által használt helyen végeztek (a Logport Duisburgban, a port Mannheimben és a Großmarkthalle Münchenben). Összesen 104 járművet ellenőriztek, ebből 51 németet, 50-t az EU orságaiból, és 3 harmadik országban bejegyzett járművet. A hivatalnokok 8 német teherautó esetében állapítottak meg hiányosságokat és 13 külföldi teherautó esetében. A Járművezetőkről Szóló Törvény (FPersG) betartásával kapcsolatban a BAG 21 német és 35 külföldi teherautó-vezetőt ellenőrzött, aminek során 3 illetve 13 szabálysértést állapított meg. A német Közúti Áruszállításról Szóló Törvénynek (GüKG) való megfelelés vizsgálata során, amely törvény többek között a kabotázsműveleteket szabályozza, a hivatalnokok 20 német teherautó közül 1 esetében fedeztek fel szabálysértést, és 33 egyéb eu-s országból való teherautó esetében 3-szor. Azonban, ha magáról a kabotázsról van szó, a hivatalnokok 17 külföldi járművezető esetén csak egy szabálysértést szűrtek ki. Ami érdekes, hogy a MiLoG ellenőrzése során (23 németet és 23 egyéb eu-s ország állampolgárait vizsgálták), egyetlen szabálysértésre sem bukkantak.
Photo: Twitter.com/Polizei_MH
