Tavaly februárban a többek között 16 cégből és 5 fuvarozási és logisztikai ágazati egyesületből álló konzorcium kezdett kutatást „Szűk keresztmetszetek a logisztikában különös tekintettel a járművezetőkre” címmel. Éppen megjelent a jelentés a kérdőívek adatainak kiértékeléséről.
A kutatás szükségleteihez létrehozott modellnek köszönhetően a jelentés szerzőinek nemcsak, hogy sikerült „felmérni” a munkaerő-hiányt a német fuvarozási szektorban, de azt is sikerült megállapítaniuk, hogy mennyivel nő meg a hiányzó kamionosok száma idén.
Többek között a német Szövetségi Munkaügyi Ügynökség adatai alapján 2021-ben Németországból hiányzott 36.000 járművezető, tavaly már 53.000. Idén a hiány újabb 32%-kal nő meg, elérve a 70.000-s hiányt. Ez nagyobb munkaerő-hiány, mint az oktatásban, vagy a gondozó szektorban.
10 milliárd euró veszteség
A riportban összesen 32 hatást sikerült azonosítani, aminek a rovására lehet írni a járművezetők hiányát. Köztük 15 bír közvetlen hatással az áruk közúti szállítására, és 17 nehezen megbecsülhető, mivel azok közvetett minőségi hatások.
Összesen a költségnövekedés maga a járművezetők hiánya miatt kb. 3%-t tesz ki a logisztikai szektor számára (összesen a költségek kb. 8%-t emelkedtek 2022-ben). Ez többlet megterhelést jelent a német gazdaság számára kb. 10 milliárd euró értékben a járművezetők hiánya miatt” – olvashatjuk a dokumentumban.
A járművezetők hiányának 40 oka
A széleskörű elemzés lehetővé tette egy nagyléptékű katalógus létrehozását, amely több, mint 40 okot tartalmaz, amelyek felelősek lehetnek közvetlenül vagy közvetetten a járművezetők hiányáért.
Nyolc kategóriára lettek felosztva:
– A járművezetők image-a (hírnév, kereset, elismerés hiánya)
– munkakörnyezet (szakmai és családi élet összehangolásának kérdése, képzések költségei, munkahelyi légkör)
– Munkakörülmények (időnyomás, biztonság)
– Technológia/szervezés (pl. az autonóm járművek megjelenésének kilátása, amely megfosztja a járművezetőket a munkájuktól)
– Az alternatív meghajtásokkal, illetve a szakmai gyakorlattal kapcsolatos követelményekkel kapcsolatos kérdések
– A logisztikai hálózat felépítése (időablakok, rakodóterület nem hatékony kihasználása)
– Infrastruktúra (az építkezések miatti dugók, parkolóhelyek hiánya)
– Kereslet (gazdasági növekedés, szezonális/rövid távú ingadozás vagy a küldemények kisebb mérete felé mutató trend)
– Az ágazatba való belépés lehetősége (demográfiai változások, új járművekre való várakozás, vagy az alternatív meghajtású járművek magasabb költségei)
Sürgős beavatkozásra van szükség
Különösen nagy jelentőséggel bír a jelek szerint a munkakörülmény, a munkakörülmények és a szakma társadalmi megítélése. A kutatás során elemeztek és értékeltek számos tevékenységet, amelyeknek célja a járművezetők hiányának kezelése volt. A jelentés 19 nagy potenciállal bíró eszközt jelöl meg. Többek között politikai eszközökről van szó, mint a parkolóhelyek számának növelése, a teherautó-vezetők korának csökkentése 17 évre, vagy a harmadik országok járművezetői jogosultságainak elismerése. A következők a munkaadók tevékenységei, mint például speciális felelős kijelölése a járművezetők felvételére, vagy a kamionos pozícióra való beajánlási jutalom kijelölése.
Ezen kívül a kutatás szerzői rámutatnak, hogy jobban ki kell használni a digitális megoldásokat, bár ez nem hoz „azonnali megkönnyebbülést”. Azonban az optimálási folyamatok a vállalatok között, a transzparencia növekedésével és a digitális alkalmazások használatával rendelkeznek a legnagyobb potenciállal a szűk keresztmetszetek leküzdésében a közúti áruszállításban rövid távon. A létező digitális megoldások mellett az elérhető kapacitásokat már most jobban ki lehetne használni.