Idén júniusban léptek hatályba az új járművek számára a negyedik generációs tachográfokat bevezető uniós szabályozások. Az új berendezések lehetővé teszik az európai szerveknek a távoli ellenőrzést. A BAG német hivatal készíti elő a megfelelő berendezéseket.
2019 június 15-e óta minden új, az Európai Unió területén szállítmányozási szolgáltatást végző járművet fel kell szerelni úgynevezett intelligens tachográffal. Ez a berendezés többek között beépített GPS helymeghatározással rendelkezik, amely lehetővé teszi a jármű pontos helyzetének rögzítését a menet megkezdésének és befejezésének pillanatában, valamint három óránként menet közben. Az új tachográf egyik kulcsfunkciója az egyes adatok gyorsabb és távoli lekérése az ellenőrző szervek által.
A német Szövetségi Áruszállítási Hivatal (BAG) ezeket az ellenőrzéseket Németországban mobil módon végzi – rendőrautókból, de készíti elő a berendezéseket a stacionárius ellenőrzésekhez is. A megfelelő technológia előkészületek alatt van, és az útdíjszedést ellenőrző oszlopokra és kapukra lesz felszerelve. DSRC leolvasókról van szó, amelyek letöltenék a kapu alatt vagy az oszlop mellett elhaladó járművek tachográfjaiból az adatokat. Ezen adatok átadásra kerülnének ezután a BAG közelben tartózkodó ellenőreinek, és ezek alapján születne döntés a jármű esetleges ellenőrzéséről.
Az ilyen rendszernek megvannak az előnyei mind a szervek, mind a járművezetők számára. A BAG képes lesz hatékonyabb tevékenységet folytatni, a kamionosok pedig elkerülik a szúrópróbaszerű ellenőrzéseket, és az ezzel kapcsolatos időveszteséget.
Milyen adatokat olvas le a BAG távolról?
A BAG felvilágosítása szerint műszakilag nem lehetséges, hogy vezeték nélkül ellenőrizzék a tachográfban rögzített munka- és pihenő időt. Az Európai Parlament és a Tanács (EU) 165/2014 számú a közúti szállításban alkalmazott tachográfokról szóló rendelete szerint távolról átadni csak a járművek közúti ellenőrzéséhez célzottan elengedhetetlen adatokat lehet, amely járműveknek a tachográfja manipulálva van, vagy azt nem megfelelően használják.
Ezeknek kapcsolatban kell lennie megadott rögzített eseményekkel vagy adatokkal, mint például:
– utolsó kísérlet a biztonság megsértésére,
– leghosszabb szünet az energiaellátásban,
– érzékelő hibája,
– sebességre vagy útvonalra vonatkozó adatok hibája,
– adatkonfliktus a jármű mozgásával kapcsolatban,
– járművezetés érvényes kártya nélkül,
– kártya betétele menet közben,
– időbeállítással kapcsolatos adatok,
– kalibrációra vonatkozó adatok (az utolsó két kalibráció adataival együtt),
– a jármű forgalmi rendszáma,
– a tachográf által rögzített sebesség.
Ez az információ elegendő a szervek számára azoknak a tachográfoknak a kiszűrésére, amelyek manipulálásra kerültek. A BAG kiemeli, hogy a távoli ellenőrzés nem lesz egyenértékű a bírság vagy büntetés kiszabásával a járművezető vagy a szállítmányozási vállalat számára a helytelenség kiszűrésének pillanatában. Azonban az ily módon megszerzett adatok alapján az illetékes ellenőrző szerv stacionárius ellenőrzésre rendelheti az adott járművet. Csak az alapos vizsgálat után kezdheti meg a BAG a folyamatot a megfelelő pénzbírság kiszabásával kapcsolatban.
Fotó: Trans.INFO