A haszongépjárművekre vonatkozó új jogszabályról, amely április 1-től az év végéig érvényes, több cikkben is részletesen foglalkozott a motor.ru orosz autós weboldal. Állítólag a szankciókkal sújtott orosz gazdaság fejlődésének biztosítása érdekében adtak zöld utat adtak a normák visszaforgatásának.
Amint az orosz autóipari portál kifejti, a több mint 5000 alkalmazottat foglalkoztató nagy cégek, valamint a félpótkocsik és elektromos buszok gyártói mostantól bármilyen környezetvédelmi osztályba tartozó járművet gyárthatnak. Ez eltér az Euro-5 szabványtól, amelyet az EU 2008-ban vezetett be (az Euro-6 követte), és amelyet Oroszország 2016-ban fogadott el.
A Kamaz, Oroszország legjelentősebb teherautógyártója hangsúlyozta, hogy nem hagyta abba az Euro-5-ös teherautók értékesítését. Hasonlót mondott a GAZ orosz teherautó-gyártó is.
A Kamaz azonban kibővítette kínálatát a 90-es évek Euro-2 szabványú járműveivel az elektronikát és az üzemanyag-befecskendező rendszereket érintő ellátási problémák miatt. Ezen alkatrészek egy része a Bosch-tól származik, ezért a Kamaz Oroszországon belüli alternatív beszállítót keres. Az Euro-2 szabványú járművek a hírek szerint a KAMAZ-740 család motorjait használják majd, amelyet még az 1970-es években fejlesztettek.
Vlagyimir Beszpalov, a VTB Capital orosz befektetési bank elemzője a Vedomosztyi című orosz lapnak elmondta, hogy a jelenlegi helyzetben logikus döntés, hogy a Kamaznak lehetősége legyen alacsony károsanyag-kibocsátású szabványos járművek értékesítésére. Az intézkedést „elfogadható megoldásnak” nevezte, ha rövid távon meg kell akadályozni a piacon lévő járműhiányt.
Az orosz természeti erőforrások minisztériuma ennek ellenére figyelmeztetett a szabványok átmeneti csökkenésének következményeire, amelyek, véleményük szerint, súlyosbítják a szennyezési problémákat az ország legnagyobb városaiban.
Eközben nem csak a károsanyag-kibocsátási normák fognak csökkenni az orosz járműgyártási szektorban. Az ország Izvesztyija című lapja szerint Oroszország 2023 februárjáig engedélyezi az „egyszerűsített” autók gyártását.
A járművek a gyártás után Kirgizisztánban, Örményországban, Fehéroroszországban és Kazahsztánban is kaphatók lesznek a kétoldalú megállapodás megkötéséig. A járművek „egyszerűsített” megépítésének tényét a forgalmi engedélyek jelzik, a vám- és határőrszolgálat pedig a kivitelről is nyilvántartást vezet.
A cikk írásakor nem világos, hogy az alacsonyabb szabványok valójában mit jelentenek. A motor.ru szerint azonban „nagy valószínűséggel megengedik nekik, hogy csökkentsék a motorok ökoosztályát, és ABS- és ESP-rendszerek, valamint légzsákok nélküli autókat gyártsanak”.
A Lada már megkezdte az orosz piacra szánt járművek gyártását az alacsonyabb, „leegyszerűsített” szabványok szerint.