Ukrán háború l Mi lesz most az Új Selyemúttal?

A kínaiak már döntöttek, hogy az Európába tartó vonatok Ukrajna helyett Lengyelország felé felé mennek. De mi lesz, ha szankciókat vezetnek be Oroszország és Fehéroroszország ellen? Vajon az Új Selyemút kínai projekt megszűnik működni?

<1000
Ukrán háború l Mi lesz most az Új Selyemúttal?
foto: Wikimedia Commons

Csütörtökön a kínaiak az ukrán szakaszra szerelvényeket küldő Xi’an International Inland Port Multimodal Transport Co cégtől közölték, hogy a fuvarok az északi, fehéroroszországi szakaszra mennek.

Március második felétől minden Xi’anból Magyarországra tartó vonat Małaszewiczébe kerül átirányításra. Az eredeti útvonal Ukrajna és Oroszország területén halad, és tartunk az esetleges zavaroktól” – mondta a Railfreight.cn portálnak Xia Zhang, a Xi’an International Inland Port Multimodal Transport Co elnöke.

Ukrajna területe nem a fő vasúti útvonal Kínából Európába. Az ukrán szakaszon a Kínából menő rakományok mindössze 3%-át szállították. A fő útvonal Kazahsztánon, Oroszországon, Fehéroroszországon megy Lengyelországba, ahol Małaszewicze a cél, amely a fő átrakodó terminál ezen az útvonalon.

Vasúti fellendülés

Az elmúlt két év azonban lavinaszerű növekedést hozott a vasúti fuvarozásban Kínából Európába. A folyamatos zavarok az ellátási láncokban a tengeri fuvarozásban, vagy a konténerek hiánya, a gyárak bezárása, a torlódások a kikötőkben, vagy végül a váratlan események, mint a Szuezi-csatorna blokádja gondoskodtak róla, hogy a tengeri fuvarozás díjai több száz százalékot emelkedjenek 2020. eleje óta.

A kitolódó szállítási határidők, és az, hogy egyre többet kell fizetni, elérte azt, hogy több európai importőr kiváncsian kezdte figyelni a vasúti összeköttetést Kínával.

A számok ne hazudnak. Az UTLC ERA cég (az orosz, fehérorosz és kazah vasút közös kockázati tőkés vállalata), amely kb. a Kínából Európába irányuló rakományok 80%-t szállítja, még 2019-ben 333.000 TEU-t szállított ezen az útvonalon. 2020-ban már 546.000 TEU volt. Az előzetes adatok alapján 2021-re az UTLC Új Selyemút által vasúton szállított áruk volumente további 23%-t nőtt, elérve a 675.000 TEU-t. Ez pedig azt jelenti, hogy a Közép Országából Európába áramló áruk teljes volumene kb. 850.000 TEU-t tesz ki.

Sőt, erre az évre az UTLC ERA a fuvarok további 20%-os növekedését várja Kínából.

És ha szankciók lesznek?

Az Új Selyemút útvonala azonban megszakadhat, ha az EU úgy dönt, hogy szankciókat lép életbe az orosz vasút ellen, vagy megtiltja a tranzit igénybevételét Oroszországon keresztül. Ez ugyanígy érvényes a Fehéroroszország elleni szankciókra is annak részvételéért az ukrajnai invázióban. Az orosz erők ugyanis Ukrajnába annak északi szomszédja területéről lépett be.

Jakóbowski azonban kiemeli, hogy a vasúti útvonalon mindössze az EU és Kína közötti kereskedelmi forgalom 5%-a bonyolódik.

Bár az EU és Kína számára a vasúti összeköttetés nem jelent éltető köldökzsinórt, azért nem szabad elfelejteni, hogy komoly megbízó Németország, konkrétan a motorizációs szektor. Kínából a Rajna partjára pedig vasúton áramlanak az alkatrészek az autóipar számára.

A fuvarozási szankciókon az átrakodó országok – Lengyelország és Magyarország – is vesztenének. Az ő szempontjukból a vasúti útvonal megjelenése Kínából és a tranzitdíjak nagyobb jelentőséggel bírnak, mint maga az útvonal az uniós-kínai árucsere számára.

A vasúti útvonal rövid távú elvágása Kínából Európába minden bizonnyal a fuvarozás más szegmenseinek árának dinamikus növekedésével járna – például a tengeri és a légi szállításban. Hiszen a légi szállítás venné át a konténerek jelentős részét Kínából Európába, figyelembe véve, hogy a motorizációs szektor alkatrészei just-in-time-szállítást követelnek meg.

 

Legnépszerűbb cikkek
hozzászólások
0 megjegyzés
A felhasználó törölve lett
Legnépszerűbb cikkek