Šių metų gegužės 19 d. suėjo du metai nuo to laiko, kai Europos Komisija (EK) pradėjo pažeidimo procedūrą dėl Vokietijos taikomo minimalaus atlyginimo tarptautinio transporto srityje. Kokie yra šių veiksmų rezultatai?
Kaip pasirodė, per šiuos du procedūros vykdymo metus vairuotojų komandiravimo tarptautinių pervežimų srityje procedūrose mažai kas pasikeitė, bent jau į gerąją pusę, nes panašaus pobūdžio teisės aktai įsigaliojo ir kitose ES šalyse.
Transporto srityje kylančios problemos didėja dėl naujų administracinių reikalavimų, keliamų darbdaviams iš užsienio valstybių, pavyzdžiui – papildomų mokesčių. Komisijos prieštaravimai tokiems veiksmams nėra rezultatyvūs.
Kodėl Europos Komisija veikia taip lietai? Kol šios procedūros vyksta, kitos šalys pradėjo taikyti tokias pačias nuostatas. Ar tai rodo, kad EK yra neefektyvi, o gal minimalus atlyginimas Rytų Europos vežėjams yra patogus EK? Apie tai paklausėme Dianos Kozliakaitės, advokatų kontoros Magnussonlaw advokatės.
Diana Kozliakaitė, advokatų kontoros Magnussonlaw advokatė:
“Vertinant Europos Komisijos efektyvumą ir veikimo greitį reikėtų atsižvelgti į šios institucijos dydį ir tą faktą, kad vyksta teisinis procesas prieš valstybę. Teisiniu požiūriu, valstybės patraukimas atsakomybėn yra sudėtingas procesas, todėl nestebina, kad EK veikia atsargiai.
Taip pat verta atkreipti dėmesį, kad inicijuotos procedūros prieš didžiausią ES ekonomiką. Vertinant iš politinių perspektyvų, pyktis su tokia valstybe nare tiesiog neapsimoka.
Vis dėlto pažymėtina, kad EK nėra pasyvi stebėtoja šioje situacijoje. 2016 m. EK tais pačiais pagrindais pradėjo pažeidimo procedūrą prieš Prancūziją, šių metų balandį pradėta procedūra prieš Austriją. Tokie veiksmai rodo Komisijos tvirtą valią ir galima tikėtis, kad susidariusi situacija bus išspręsta palankiu vežėjams būdu”.
