Sprendimą 2025 m. gruodžio 9 d. priėmė Mitte apylinkės teismas (bylos Nr. 103 C 5071/25 V). Kaip pranešė Vokietijos advokatų asociacija, teismas visiškai atmetė 4 814,92 Eur žalos atlyginimo reikalavimą ir nustatė, kad avariją sukėlęs vairuotojas pažeidė ypač griežtą rūpestingumo pareigą, taikomą įsiliejant į judantį eismą.
Avarija įvyko dėl užstoto matomumo
Incidentas įvyko tada, kai ieškovo dukra išvažiavo iš parkavimo vietos į važiuojamąją dalį. Jos matomumą į kairę pusę buvo užstojęs stovintis transporteris. Tuo pat metu kitu eismo srautu važiavęs automobilis lenkė šią transporto priemonę, o abu automobiliai galiausiai susidūrė.
Ieškovas teigė, kad jo automobilis jau buvo sustojęs, kai kitas automobilis grįžo į juostą po lenkimo, ir kad eismo situacija buvo neaiški. Tačiau teismas šiuos argumentus atmetė.
Teismas: reikia laikytis „aukščiausio rūpestingumo“
Teisėjas pabrėžė, kad išvažiuojant iš parkavimo vietos ar privačios teritorijos į kelią vairuotojui taikoma itin griežta atsakomybė. Vokietijos kelių eismo teisėje tokiais atvejais reikalaujama vadinamojo äußerste Sorgfalt – aukščiausio įmanomo atsargumo.
Tai reiškia, kad vairuotojas privalo užtikrinti, jog jo manevras nesukels jokio pavojaus kitiems eismo dalyviams.
Teismo vertinimu, jei matomumą užstoja didelė transporto priemonė ar kitas objektas, vairuotojas negali tiesiog atsargiai įriedėti į kelią tikėdamasis, kad eismas bus laisvas. Prireikus jis turi imtis papildomų priemonių – pavyzdžiui, pasitelkti kitą asmenį, kuris galėtų signalizuoti apie saugų išvažiavimą.
Užstotas matomumas padidina atsakomybę
Vienas svarbiausių sprendimo aspektų – teismas aiškiai nurodė, kad ribotas matomumas ne mažina, o didina vairuotojo atsakomybę.
Kadangi pagrindiniu keliu važiavęs automobilis turėjo pirmumo teisę ir negalėjo tikėtis, jog iš už transporto priemonės staiga išvažiuos kitas automobilis, jo veiksmuose teismas neįžvelgė jokio neatsargumo.
Todėl įprasta „transporto priemonės eksploatavimo rizika“, kuri Vokietijos teisėje kartais paskirsto atsakomybę tarp abiejų šalių, šiuo atveju buvo visiškai nusverta kitos pusės kaltės.
Pamoka vairuotojams ir transporto įmonėms
Nors byla kilo iš gana įprastos parkavimo situacijos, jos reikšmė gali būti platesnė – ypač profesionaliems vairuotojams.
Sunkvežimių ir furgonų vairuotojai dažnai manevruoja ankštose pakelės erdvėse, terminaluose ar sandėlių teritorijose, kur matomumą riboja kitos transporto priemonės ar infrastruktūra.
Šis sprendimas aiškiai parodo: jei vairuotojas pradeda manevrą neturėdamas aiškaus matomumo, teismas gali laikyti jį visiškai atsakingu už pasekmes – net jei kita transporto priemonė taip pat dalyvavo susidūrime.
