IRU duomenimis, likus mažiau nei dviem mėnesiams iki naujų taisyklių įsigaliojimo, 88 proc. į taikymo sritį patenkančių transporto priemonių vis dar nėra aprūpintos reikiama įranga.
Tik 27,7 proc. vežėjų teigia spėsiantys pasirengti iki 2026 m. liepos 1 d., o 46,5 proc. atvirai pripažįsta, kad laiku to padaryti nepavyks. Tai rodo, kad lemiamu veiksniu gali tapti ne tik teisės aktų aiškinimas, bet ir praktiniai klausimai – pirmiausia servisų pajėgumai.
Vežėjai apklausoje nurodo tas pačias problemas: ribotas dirbtuvių skaičius, didelės montavimo kainos ir kai kuriais atvejais kylantys techninio suderinamumo klausimai. Kai beveik 9 iš 10 furgonų dar laukia tachografo įrengimo, kyla rizika, kad dalis įmonių fiziškai nespės įvykdyti reikalavimų.
Kas konkrečiai pasikeičia
Nuo 2026 m. liepos 1 d. į ES Mobilumo paketo reguliavimą patenka 2,5–3,5 tonos furgonai, naudojami:
- tarptautiniams vežimams už atlygį,
- kabotažui,
- kryžminiams vežimams (kai krovinys vežamas tarp dviejų valstybių, kurios nėra vežėjo įsisteigimo šalis).
Tai reiškia tris pagrindines prievoles:
- sumontuoti ir naudoti antros kartos išmanųjį tachografą;
- laikytis ES vairavimo ir poilsio laiko taisyklių;
- kai taikoma – vykdyti vairuotojų komandiravimo reikalavimus.
Svarbu tai, kad net ir epizodiniai tarptautiniai važiavimai gali lemti šių taisyklių taikymą. Kabotažas ar kryžminiai vežimai gali sukelti ir komandiravimo deklaravimo pareigą oficialioje ES sistemoje.
Praktikoje furgonų veikla priartėja prie to, kas seniai įprasta sunkiajam transportui. Įmonėms teks administruoti vairuotojų korteles, reguliariai atsisiųsti tachografo duomenis, saugoti įrašus ir būti pasirengusioms patikroms. Vairuotojams – planuoti darbo laiką, laikytis privalomų pertraukų ir tinkamai naudotis tachografu.
2,49 tonos – būdas likti už reguliavimo ribų
Svorio riba jau dabar daro įtaką transporto parkų struktūrai. Furgonai, kurių didžiausioji leidžiamoji masė neviršija 2,5 tonos, nepatenka į naują tachografo reikalavimą net ir vykdydami tarptautinius vežimus, jei faktinis naudojimas atitinka dokumentuose nurodytus parametrus.
Dėl to dalis vežėjų renkasi 2,49 tonos versijas, siekdami likti žemiau reguliavimo ribos. Tačiau toks sprendimas turi akivaizdų trūkumą – mažesnę naudingąją apkrovą.
Jungtinėje Karalystėje – atskira kryptis
Atskirai nuo ES reguliavimo, Jungtinėje Karalystėje taip pat griežtinama furgonų kontrolė. Didesnis dėmesys skiriamas techninei priežiūrai, krovinių pakrovimui ir eismo saugai, o kai kuriems 4,25 tonos elektriniams furgonams taikomos švelnesnės taisyklės.
Bendra kryptis rodo, kad Europoje furgonų reguliavimas tampa vis sudėtingesnis ir labiau diferencijuotas.
Laiko lieka nedaug
ES rinkoje tarptautinius vežimus furgonais vykdančioms įmonėms pagrindinis iššūkis – terminas. Pasirengę jaučiasi mažiau nei 3 iš 10 vežėjų, o daugumai transporto priemonių dar būtina sumontuoti įrangą, kad po 2026 m. liepos 1 d. būtų galima teisėtai tęsti veiklą.
Jeigu montavimo pajėgumai išliks riboti, daliai rinkos dalyvių gali tekti laikinai riboti tarptautines operacijas arba susidurti su sankcijų rizika.
