Aštri kova dėl vilkikų vairuotojų. Įmonės siūlo pinigus pradžiai, didesnius atlyginimus ar net alų

Didžiojoje Britanijoje jau trūksta 70 tūkst. sunkvežimių vairuotojų. Vietinis bulvarinis laikraštis „The Sun“ ką tik pranešė, kad į tiekimo grandinę bus įtraukti kariai. Tuo tarpu vežėjai ir gamintojai visokiais būdais stengiasi prikalbinti sunkvežimių darbuotojus dirbti pas juos. Štai, kas siūloma Didžiojoje Britanijoje dirbantiems vairuotojams.

Aštri kova dėl vilkikų vairuotojų. Įmonės siūlo pinigus pradžiai, didesnius atlyginimus ar net alų
Dorotos Zemkovskos/Trans.INFO nuotr.

Kariuomenės įtraukimas į maisto, vaistų ir kitų pagrindinių produktų pristatymą? Kai beveik prieš du mėnesius tokią mintį pristatė Jamesas Bielbis, Didžiosios Britanijos didmeninių platintojų federacijos (angl. The Federation of Wholesale Distributors – FWD) vadovas, daugelis manė, kad jis perdeda.

Tačiau, jeigu bulvarinis laikraštis „The Sun“ rašo tiesą, ši mintis tampa tikrove. Kariuomenėse turėjo būti įvesta parengtis. Kariai bus apgyvendinti viešbučiuose ir privalo dalyvauti maisto paskirstyme, siekiant sustabdyti Didžiojoje Britanijoje krizę, susijusią su pristatymais.

Krizė jau prasidėjo. Kai kurie didmenininkai turėjo apriboti tiekimų skaičių, gamintojai turi problemų surasti vairuotojus. Daugiausia problemų kyla tiekiant parduotuvėms nealkoholinius gėrimus, alų ir šaldytuvuose gabenamus gaminius, pavyzdžiui, grietinę, sūrius, jogurtus ir mėsą – teigia Jamesas Bielbis.

Šiuo metu parduotuvių savininkai priversti patys parsivežti prekių. Vienas iš jų, minimas „Financial Times”, pareiškė, kad kai pritrūko pieno ir duonos, jam teko pačiam sėsti į automobili ir važiuoti prekių. Jis važinėjo 12 valandų ir papildė atsargas, nes tiekėjas nebuvo pajėgus to padaryti.

Parduotuvių savininkai pradeda ieškoti naujų tiekėjų, kurie būtų pajėgūs patenkinti reikalavimus. Įmonės milžinės, bijodamos netekti vairuotojų, įvairiais būdais bando „nusipirkti“ senus ir susidomėjusius naujus vairuotojus.

Pažėrė pinigų

Ir štai Tesco paskelbė, kad nauji vairuotojai, kurie nuspręs pradėti bendradarbiavimą iki š. m. rugsėjo 30 d., gaus tūkstančio svarų premiją. Mažmenininkas Poundland siūlo tokią pačią premiją ir apmoka mokymų išlaidas (turima omenyje HGV Class 1 kategorijos licencijos gavimo išlaidas).

DHL siūlo didesnę premiją – 1500 svarų – bet mokamą dalimis. Pirma dalis (500 svarų) perduodama vairuotojui kartu su pirmu atlyginimu, o antra, po šešių darbo mėnesių – rašoma transportealdia.es.

Didžiosios Britanijos parduotuvė John Lewis ir prekybos tinklas premium Waitrose paskelbė, kad siūlys vairuotojams net 5 tūkst. svarų per metus daugiau, nei iki šiol. Vairuotojams pradėta mokėti daugiau, t. y. 2 svarais už valandą, prie bazinio atlyginimo visuose regioniniuose ir šalies platinimo centruose – skelbia STV News. Be to, visi, kurie užmegs bendradarbiavimą iki lapkričio mėnesio, papildomai gaus vienkartinę tūkstančio svarų premiją.

Aldi taip pat padidino atlyginimus, nes, kaip pastebi BBC, nori „išlaikyti geriausio šioje srityje mokėtojo statusą ir išvengti situacijos, kuomet vairuotojus perims kitos įmonės“.

Mažų kainų maisto ir pramoninių prekių parduotuvių tinklų interneto svetainėje galima rasti informaciją, kad padidinus atlyginimus, vairuotojai gali gauti net 15,34 svarų už valandą dienos metu ir iki 18,41 svarų už valandą naktinės pamainos atveju.

Moterims ir alaus mėgėjams

Vairuotojų atstovų ir vežėjų nestebina tokia situacija. Road Haulage Association (RHA) asociacijos pirmininkas aiškiai pasakė, kad sunkvežimių vairuotojų darbas jau seniai nebuvo gerai apmokamas. Jis pareiškė taip pat, kad tai viena pagrindinių priežasčių, kodėl trūksta vairuotojų (taip pat ir dėl prastų sąlygų, kokiomis jiems tenka dirbti – čia turima omenyje, pavyzdžiui, švarių ir prieinamų tualetų trūkumą bei reiškiamą nepagarbą).

Tačiau atlyginimų padidinimas, tai dar ne viskas. Tie, kas ieško vairuotojų, bando ir kitokiais būdais mažinti jų trūkumą. Pavyzdžiui, įmonė Veolia UK, užsiimanti atliekų tvarkymu, pradėjo vykdyti kampaniją, skirtą… moterims. Kaip teigia pati įmonė, ji „nori griauti stereotipą apie atliekų vežėjus“ ir patikina, kad vairuotojo atliekų surinkimui darbas gali būti patrauklus motinoms, nes jį galima laisvai derinti su šeimyniniu gyvenimu.

Nors mielai lauksime visų tėvų, tai daugiausia dėmesio norime skirti motinoms, norinčioms dirbti nepilnu etatu, kad jos galėtų suderinti darbą ir vaikų atsiėmimą iš mokyklos, – aiškina Beth Whittaker, Veolia žmogiškųjų išteklių direktorė.

Įmonė giriasi, kad siūlomas darbas „be viršvalandžių, tolimų kelionių ar išvykų į užsienį, taigi puikiai tinka suderinti su šeimos gyvenimu“.

Yra įmonių, kurios siekia užtikrinti visiškai kitokius poreikius. Pavyzdžiui, transporto ir logistikos įmonė Magnus Group, kuri neseniai atidarė darbuotojams poilsiavietę. Vairuotojai gali ten susitikti su pažįstamais, pasiklausyti muzikos ir paragauti vietinės alaus daryklos nealkoholinio alaus.

Norėjau paruošti vietą, kurioje darbuotojai galėtų atsipalaiduoti ir pasikrauti jėgų dienos metu, o vėliau jas išnaudoti vakarėliuose ir susitikimuose. Tokiu būdu buvo parengta „The Paul Magnus Watering Hole” – terasa su sėdimomis vietomis ir baru, vaizdu į tvenkinį, apsupta įvairių spalvų augmenija. Tai puiki vieta darbuotojams pailsėti. Čia darbuotojai gali susitikti, leisti laiką per pietus ar po darbo – aiškina Olly Magnus, įmonės generalinis direktorius.

Kritinis sektorius

Didžiosios Britanijos Vyriausybė patikina, kad suvokia vairuotojų trūkumo problemą. Pradeda veikti. Praeitą mėnesį įvestas teisės aktų dėl vairuotojų darbo laiko švelninimas ką tik buvo prailgintas kitiems dviem mėnesiams, iki spalio 3 d. žiniasklaida jau dabar spekuliuoja, kad, atsižvelgiant į paprastai IV ketvirtyje augančią transporto paslaugų paklausą (dėl šventinio laikotarpio), reikalavimų švelninimas, kuris turėjo būti „laikinu“ sprendimu, gali būti pratęstas iki šešių mėnesių.

Tai dar ne viskas – liepos mėnesio antroje pusėje Vyriausybė pateikė pakeitimų, padėsiančių išspręsti šią aktualią problemą, paketą. Tarp jų – palengvinimai, susiję su testų, suteikiančių teisę vairuoti įvairių rūšių sunkvežimius, išlaikymu; nedirbančių asmenų skatinimas tapti profesionaliais darbuotojais; parama sektoriui, siekiant pagerinti darbo sąlygas (pvz.: didinant stovėjimo aikštelių skaičių ir gerinant poilsio vietų standartus).

Vis dėlto, sektoriaus atstovų teigimu, visų šių sumanymų nepakanka. RHA duomenimis, jų rezultatų galima tikėtis tik po metų ar dvejų. Asociacija skeptiškai vertina taip pat minėtą sumanymą dėl karių įtraukimo į būtinų prekių tiekimo procesą. Jos teigimu, 2 tūkst. kariškių (nes tiek nustatyta asmenų, turinčių reikiamus įgaliojimus) nepadengs trūkumų. Be to, Rodas McKenzie, RHA vykdomasis direktorius, patikina, kad kariai neturi patirties prekių gabenimui naudojamų sunkvežimių vairavime.

Asociacija jau seniai kreipėsi į valdančiuosius, kad įvestų vizų sistemą, kuri palengvintų užsienio vairuotojams įsidarbinimo Didžiojoje Britanijoje procedūras. Deja, iki šiol šie prašymai lieka be atsako.

Populiariausi
komentarai
0 komentarai
Naudotojas pašalintas
Populiariausi