Azijos vairuotojų įdarbinimas Lietuvoje klesti. “Indai – neišnaudotas potencialas”

Vidutinis skaitymo laikas 5 minutės

Praėjusių metų lapkritį transporto bendrovė „cargoGo“, kurioje dirba 1000 vairuotojų, atskleidė, kad siekdama įdarbinti vairuotojus iš Indijos ir kitų Azijos šalių užmezgė partnerystę su indiška įmone „Novalife Global Recruiters“. Tuomet kiti vežėjai, tokie kaip „Girteka“, „Waberer's“, AEH ar „Hoptrans“ taip pat paskelbė apie savo planus, susijusius su vairuotojų iš Azijos įdarbinimu.

Azijos vairuotojų įdarbinimas Lietuvoje klesti. “Indai – neišnaudotas potencialas”
"Novalife Global Recruiters" nuotr.

Didėjant vairuotojų iš Azijos įdarbinimo poreikiui, susisiekėme su „Novalife Global Recruiters” bendrove. Įmonės direktorius Monal Sachdeva atsakė į klausimus, kiek laiko trunka darbuotojo įdarbinimo Lietuvoje procesas, kokias motyvacijas turi Indijos gyventojai, norėdami dirbti Europoje ir sutarties gali tikėtis vairuotojai iš šios egzotiškos lietuviams šalies.

Atsižvelgiant į tai, kad minėtos lietuviškos bendrovės atvirai kalba apie vairuotojų iš Azijos įdarbinimo strategiją, galima daryti prielaidą, kad tokia agentūra kaip „Novalife Global Recruiters“ pastaruoju metu buvo labai užimta. Agentūra patvirtino, kad susidomėjimas jos paslaugomis nuolat auga dėl sparčiai didėjančios Azijos vairuotojų paklausos ne tik mūsų šalyje, bet ir visoje Europoje.

Po koronaviruso pandemijos pastebėjome, kad į mus kreipiasi vis daugiau Europos įmonių. Logistikos operatoriai bando išspręsti vairuotojų trūkumo problemą. Kai kurie iš jų, pavyzdžiui, „CargoGO“, atskrido net į Indiją. Organizavome vairuotojų atrinkimo testus pagal įmonės standartų reikalavimus”, – pasakoja M. Sachdeva.

„Novalife Global Recruiters” nuotr.

Šiuo metu Europos įmonėse dirbantys vairuotojai sensta. Dar daugiau išeina į pensiją, o jaunesnius atbaido sunkios sąlygos. Karas Ukrainoje taip pat labai prisidėjo prie vairuotojų paklausos didinimo, nes dauguma Europoje dirbusių vairuotojų buvo iš regionų, kuriuose vis dar siaučia karas. 

Dėl šios priežasties Europos bendrovės neturėjo kito pasirinkimo, kaip tik ieškoti vairuotojų kitose šalyse. Šiais metais į mus kreipėsi 10-15 įmonių iš įvairių Europos šalių”, – teigia M. Sachdeva.

Kas yra svarbiausia lietuviškoms transporto įmonėms, kurios nori įdarbinti vairuotojus iš Azijos? „Novalife Global Recruiters“ atstovo teigimu – laikas ir sąnaudos.

Visiems savo kandidatams taikome filtravimo procesą, kurį atlieka mūsų komanda. Ji apdoroja būsimų darbuotojų pažymėjimus ir dokumentus, tuomet tie, kurie atitinka mūsų standartus, perkeliami į centralizuotą sistemą, esančią mūsų pagrindinėje buveinėje Goa. Atrankos procese tikrinamas kandidato požiūris ir atsidavimas darbui, bendravimo įgūdžiai, vairavimo patirtis ir techninės žinios. Paprastai procesas trunka 3-4 mėnesius, kol įmonė galės “išleisti” vairuotoją į kelią”, – aiškina M. Sachdeva.

Patraukli Europa

Tokiose šalyse, kaip Kanada, kur emigracija vertinama kaip patrauklus pasiūlymas daugeliui profesijų, vairuotojai iš Indijos pasitaiko labai dažnai. Kyla klausimas, ar Europa, palyginti su Kanada, laikoma patrauklesne vieta vairuotojams iš Indijos? M.Sachdevos teigimu, “tai labai subjektyvus reikalas”.

Kai kuriais atvejais vairuotojai persikėlė (į ES – red.) dėl draugų ir šeimos narių. Galbūt jie rekomendavo, kad darbo kultūra ar gyvenimas Europoje ar Kanadoje yra daug geresnis. Galbūt jie girdėjo apie tai, kad Europoje ar Kanadoje atsivėrė naujos galimybės. Šiuo metu Europa vilioja vairuotojus, nes daugelis žinomų logistikos bendrovių pradėjo dairytis į Azijos regionus, siekiant įdarbinti vairuotojus dėl darbuotojų trūkumo”, – pasakoja indas.

Jo teigimu, Indijos ir Artimųjų Rytų vairuotojai gyvena ir dirba labai sunkiomis sąlygomis. “Jie labai prastai apmokami, vairuoja blogos techninės būklės transporto priemones, darbdaviai su jais elgiasi labai blogai. Vairuotojai patiria nepagarbą, nes sunkvežimių vairuotojas laikomas žemos klasės profesija, kurią dažniausiai atlieka neišsilavinę arba finansiškai nepalankioje padėtyje esantys žmonės”.

Šiems sunkvežimių vairuotojams Europa yra tarsi saugus prieglobstis, kur jei gali pabėgti nuo šio atšiauraus gyvenimo būdo ir darbo kultūros, – sako įmonės direktorius.

Anot jo, tai nereiškia, kad “Novalife Global Recruiters” tiki, jog Europa yra rožėmis klota kiekvienam ten persikeliančiam Azijos gyventojui. Bendrovė atvirai pasakoja apie tai, kad kai kurios įdarbinimo agentūros gali apgaudinėti. Vienas iš tokių atvejų įvyko neseniai – du vairuotojai buvo išsiųsti dirbti pas vežėją, kuris neseniai bankrutavo. Vairuotojai liko “ant ledo” svetimoje šalyje be darbo ir pagalbos. “Novalife” padėjo jiems įsidarbinti lietuviškoje įmonėje.

„Novalife Global Recruiters” nuotr.

Neišnaudotas potencialas

Paklausas apie įdarbinimo išlaidas, indas atsakė, kad nors Indijos vairuotojų įdarbinimas reikalauja daug išlaidų ir laiko, “vairuotojų bendruomenėje Indijoje slypi neišnaudotas potencialas ir nesvarbu, ar jie važinėja Indijoje, ar kitose Azijos regiono šalyse.”

Indijos vairuotojai įgijo neįkainojamos patirties vairuodami įvairiose šalyse, skirtingomis kelių ir oro sąlygomis”.

Vairuotojų sutartys pasirašomos 1-2 metams, priklausomai nuo darbdavių. “Kai kurios įmonės siūlo sutartį mažiausiai vieneriems metams su galimybe pratęsti ją kasmet, atsižvelgiant į vairuotojo darbo rezultatus”.

Kai kurie darbdaviai renkasi dvejų metų sutartį, o tai suteikia darbdaviams galimybę mažinti su įdarbinimo procesu susijusias išlaidas”.

Su „Novalife Global Recruiters“ kalbėjo Gregoras Govansas

Populiariausi
komentarai
0 komentarai
Naudotojas pašalintas
Populiariausi