Nuo vakar vykstantys protestai yra tiesioginė reakcija į vis griežtesnį 90 dienų buvimo per 180 dienų laikotarpį taisyklės taikymą ir elektroninės atvykimo–išvykimo sistemos (EES) diegimą. Vairuotojai ir transporto įmonės įspėja, kad naujoji tvarka juos traktuoja kaip turistus, o ne kaip dirbančius profesionalus, todėl daugėja sulaikymų, deportacijų ir realių finansinių nuostolių.
Kur sustojo transportas
Blokados vienu metu apėmė kelias Vakarų Balkanų valstybes. Šiaurės Makedonijoje buvo paralyžiuota dešimt pasienio perėjų, įskaitant svarbiausias kryptimi į Europos Sąjungą. Gevgelijoje – pagrindiniame pasienio taške tarp Graikijos ir Šiaurės Makedonijos – apie 100 sunkvežimių užblokavo krovinių terminalą.
Protestai kilo ir Serbijoje, Bosnijoje ir Hercegovinoje bei Juodkalnijoje. Serbijoje užblokuota 15 pasienio perėjų su Kroatija, o sunkvežimių kolonos kai kuriose vietose siekė iki kilometro. Bosnijoje ir Hercegovinoje sustabdytas eismas perėjose į Kroatiją, o Juodkalnijoje blokada apėmė ir Baro uostą prie Adrijos jūros – vieną svarbiausių regiono logistikos mazgų.
Organizatorių teigimu, protestuose dalyvauja apie 75 tūkst. sunkvežimių iš Šiaurės Makedonijos, Serbijos, Bosnijos ir Hercegovinos bei Juodkalnijos. Keleivių eismas daugumoje vietų vyksta be esminių trikdžių. Praleidžiami vaistai, gyvūnai, gelbėjimo tarnybų ir karinių pajėgų transportas bei pavojingi kroviniai.
90/180 taisyklė ir EES
Pagrindinė konflikto priežastis – 90 dienų buvimo per 180 dienų laikotarpį taisyklė Šengeno erdvėje, kuri kartu su naująja EES sistema pradėta taikyti gerokai griežčiau. Elektroninė atvykimo–išvykimo sistema, etapais diegiama nuo 2025 m. spalio 12 d., pakeičia pasų antspaudus automatine registracija, renka biometrinius duomenis ir pati apskaičiuoja leistiną buvimo laiką.
Vairuotojams, nuolat vykdantiems tarptautinius pervežimus, tai reiškia labai greitą leistino dienų limito išnaudojimą ir realią riziką ilgesniam laikui netekti teisės dirbti nuolatiniuose maršrutuose. Vien pernai buvo deportuota daugiau nei 100 vairuotojų, o pastarosiomis savaitėmis paskelbta dar daugiau sprendimų dėl išsiuntimo.
„Tai kelia grėsmę ne tik mūsų darbo vietoms, bet ir visų Balkanų ekonomikai. Vairuotojai gali prarasti darbą, o transporto įmonės – būti priverstos užsidaryti“, – sako sunkvežimio vairuotojas iš Šiaurės Makedonijos Filipas Stojanovas.
Lenkija – vežėjų kritikos centre
Protestuose ryškėja ir Lenkijos vaidmuo, svarbus visai ES transporto rinkai. Balkanų vežėjų atstovai nurodo, kad būtent Lenkijoje patikros dažnai taikomos ypač griežtai.
„Lenkija yra viena iš šalių, kuriose sistema veikia itin griežtai: vairuotojai sulaikomi, vėliau siunčiamas kitas vairuotojas, kad nuvežtų sunkvežimį, o sulaikyto vairuotojo paleidimui samdomi teisininkai. Tai stipriai didina kaštus. Tai, kas vyksta su vairuotojais, yra negailestinga“, – portalui svobodnaevropa.mk sakė Emilija Arnaudova Hristov.
Vežėjų teigimu, tokia praktika ne tik didina sąnaudas, bet ir išbalansuoja tiekimo grandines, paveikdama ne tik Balkanų įmones, bet ir jų partnerius Europos Sąjungoje.
„Norime teisės dirbti, o ne privilegijų“
Protestuotojai pabrėžia, kad jų reikalavimai nėra nukreipti prieš sienų kontrolę. Jie siekia, kad būtų pripažinta profesionalių vairuotojų darbo specifika ir netaikomos turistams skirtos taisyklės arba įvesti specialūs vizų sprendimai.
„Gaila, kad susiklostė tokia situacija, bet neturėjome pasirinkimo. Šiuo protestu reikalaujame tik teisės dirbti – nieko daugiau“, – Turkijos portalui Daily Sabah sakė vairuotojas Amir Hadzidedic protesto metu Svilaj pasienio perėjoje tarp Bosnijos ir Kroatijos.
Panašias problemas įvardija ir autobusų vairuotojai, kurie atkreipia dėmesį, kad vairuotojo sulaikymas reiškia keleivių palikimą be priežiūros ilgoms valandoms.
Politinės reakcijos ir perspėjimai ekonomikai
Europos Komisija patvirtina stebinti situaciją. Komisijos atstovas Markusas Lammertas Briuselyje pripažino, kad nors 90 dienų taisyklė nėra nauja, ES supranta, jog tam tikroms profesijoms – įskaitant vairuotojus – gali reikėti lankstesnių sprendimų.
Regioniniu lygmeniu spaudimas auga. Serbijos premjeras paragino suteikti vairuotojams specialų statusą, perspėdamas apie galimą transporto sektoriaus paralyžių. Šiaurės Makedonijoje protestuotojus atvirai parėmė vicepremjeras ir transporto ministras Aleksandar Nikoloski.
Politinės reakcijos ir perspėjimai ekonomikai
Europos Komisija patvirtina stebinti situaciją. Komisijos atstovas Markusas Lammertas Briuselyje pripažino, kad nors 90 dienų taisyklė nėra nauja, ES supranta, jog tam tikroms profesijoms – įskaitant vairuotojus – gali reikėti lankstesnių sprendimų.
Regioniniu lygmeniu spaudimas auga. Serbijos premjeras paragino suteikti vairuotojams specialų statusą, perspėdamas apie galimą transporto sektoriaus paralyžių. Šiaurės Makedonijoje protestuotojus atvirai parėmė vicepremjeras ir transporto ministras Aleksandar Nikoloski.
Transportas ant lūžio ribos
Protestai yra neterminuoti ir, pasak organizatorių, tęsis tol, kol bus rastas realus sprendimas. Vežėjai įspėja, kad problemos ignoravimas paskatins vairuotojų pasitraukimą iš profesijos ir transporto sektoriaus silpnėjimą visame regione.
Europos transporto rinkai tai dar vienas aiškus signalas: judumo ir sienų kontrolės taisyklės vis tiesiogiau veikia tarptautinių pervežimų realybę, o logistika jau seniai peržengė regioninių problemų ribas ir tapo visos Europos konkurencingumo klausimu.
