Vežėjai turės patys nustatyti ir sistemoje įvesti savo sunkvežimių CO2 emisijos klasę. Jei to nepadarys laiku, rizikuoja mokėti neteisingai apskaičiuotus – dažniausiai didesnius – kelių mokesčius.
Teoriškai sistema atrodo paprasta, tačiau praktikoje kyla daug neaiškumų. Didžioji dalis dyzelinių sunkvežimių – nuo Euro 0 iki Euro 6 – patenka į žemiausią, pirmąją CO2 klasę.
Vis dėlto yra išimčių. Naujesni, efektyvesni modeliai, pasižymintys mažesnėmis degalų sąnaudomis, gali būti priskirti aukštesnėms klasėms. Tai reikštų mažesnį CO2 komponentą bendrame kilometro tarife.
Būtent čia atsiranda pagrindinė problema – kaip tiksliai nustatyti tą klasę.
Neaiškumai kyla net gamintojams
Paradoksalu, bet šiandien net patys gamintojai ne visada gali pateikti aiškų atsakymą. Priežastis – dar ne iki galo suderinti ES reikalavimai.
„Iveco Belgium“ atstovas Kees Oostveen atkreipia dėmesį, kad ribinės vertės 2026 metams vis dar nėra galutinės. CO2 mažinimo tikslai šiuo metu koreguojami, o jų įgyvendinimo taisyklės dar derinamos Europos lygmeniu.
Tai reiškia, kad tik po galutinio ES sprendimo – ir jo perkėlimo į Flandrijos reguliavimą – bus galima tiksliai nustatyti, kuriai klasei priklauso konkreti transporto priemonė.
Skaičiuoklė bus, bet atsakomybė liks vežėjui
Siekiant sumažinti neapibrėžtumą, balandį turėtų startuoti „Viapass“ skaičiuoklė, kuri leis nustatyti CO2 klasę pagal transporto priemonės duomenis.
Sistema vertins tokius parametrus kaip variklio tipas, pirmos registracijos data ar transporto priemonės kategorija. Tačiau svarbiausia – tai bus tik įrankis, o ne automatinis sprendimas.
Galutinę informaciją į sistemą vis tiek įves pats vežėjas.
Nustačius klasę, reikės sugeneruotą dokumentą perduoti paslaugų operatoriui, kad būtų atnaujinti borto įrenginio (OBU) duomenys ir mokesčiai būtų skaičiuojami teisingai.
