- „C.H. Robinson“ planuoja įsigyti RXO už maždaug 5,8 mlrd. dol.
- RXO krovinių tarpininkavimo, skubių siuntų ir paskutinės mylios veikla būtų prijungta prie „C.H. Robinson“ Šiaurės Amerikos antžeminio transporto padalinio.
- Integruotoje veikloje ketinama plačiai naudoti dirbtinį intelektą, įskaitant automatinį krovinių paskirstymą vežėjams.
Susiformuotų dar didesnis krovinių tarpininkavimo tinklas
Sandoris gerokai padidintų „C.H. Robinson“ veiklos mastą krovinių tarpininkavimo rinkoje. Jį užbaigus, RXO krovinių tarpininkavimo, skubių siuntų ir paskutinės mylios veikla būtų integruota į „C.H. Robinson“ Šiaurės Amerikos antžeminio transporto padalinį (NAST).
Šiuo metu „C.H. Robinson“ per metus aptarnauja apie 37 mln. siuntų ir maždaug 75 tūkst. klientų, bendradarbiaudama su maždaug 450 tūkst. sutartinių vežėjų. Prijungus RXO, vienoje sistemoje būtų valdoma dar daugiau krovinių ir transporto pajėgumų.
Didesnis mastas bendrovei suteiktų ne tik platesnį vežėjų ir klientų tinklą, bet ir gerokai didesnį duomenų kiekį, kuris tampa vis svarbesnis automatizuojant krovinių tarpininkavimo procesus.
Didžiųjų krovinių tarpininkų konsolidacija tęsiasi
RXO nuo XPO buvo atskirta 2022 m. pabaigoje, o 2024 m. bendrovės veiklos mastas išaugo įsigijus „Coyote Logistics“ iš „UPS“. Planuojamas sandoris su „C.H. Robinson“ būtų dar vienas svarbus JAV krovinių tarpininkavimo rinkos konsolidacijos etapas.
Šis procesas vyksta rinkoje, kurioje krovinių paklausa išlieka vangi. Tokiomis sąlygomis didžiosios logistikos bendrovės konkurencinio pranašumo ieško ne tik didindamos krovinių apimtis, bet ir pasitelkdamos masto ekonomiją, griežtesnę sąnaudų kontrolę bei automatizavimą.
Didesnis veiklos mastas leidžia paskirstyti technologijų, administravimo ir kitų funkcijų sąnaudas didesniam sandorių skaičiui. Kartu didėja ir bendrovės galimybės derėtis tiek su klientais, tiek su vežėjais.
Dirbtinis intelektas padės paskirstyti krovinius vežėjams
Automatizavimas yra vienas pagrindinių numatomos integracijos elementų. „C.H. Robinson“ ketina RXO veikloje pritaikyti savo „Lean AI“ veiklos modelį ir pasitelkti didesnį bendrą duomenų kiekį pardavimo, krovinių paieškos bei jų paskirstymo procesams automatizuoti.
Viena svarbiausių technologijos užduočių būtų konkrečius krovinius susieti su turimais transporto pajėgumais. Bendrovės teigimu, DI pagrįstos krovinių rekomendacijos gali padėti vežėjams mažinti tuščią ridą.
Dirbtinis intelektas tampa vis svarbesne konkurencijos sritimi JAV krovinių tarpininkavimo rinkoje. Automatizuojant vis daugiau procesų, technologijos gali perimti dalį užduočių, kurias tradiciškai atlikdavo dispečeriai ar krovinių tarpininkai.
Didėjant bendros platformos mastui, svarbus taps ne tik turimų krovinių ir vežėjų skaičius, bet ir tai, kaip efektyviai algoritmai gebės juos susieti.
Ką sandoris gali reikšti vežėjams ir siuntėjams?
Vežėjams didesnis tarpininkas gali reikšti platesnį krovinių pasirinkimą per vieną partnerį. Didesnė platforma teoriškai galėtų efektyviau susieti laisvus transporto pajėgumus su kroviniais ir taip padėti mažinti tuščią ridą.
Tačiau yra ir kita pusė. Vežėjai derėtųsi su tarpininku, turinčiu daugiau duomenų, didesnį krovinių srautą ir potencialiai stipresnę poziciją nustatant tarifus bei bendradarbiavimo sąlygas.
Vežėjams esminis klausimas bus, ar didesnis krovinių pasirinkimas atsvers stipresnę tarpininko derybinę galią.
Siuntėjams konsolidacija reikštų vienu dideliu nepriklausomu krovinių tarpininku mažiau. Todėl sandorio poveikis konkurencijai gali sulaukti reguliuotojų, klientų ir vežėjų dėmesio.
Vis dėlto kol sandoris neužbaigtas ir integracija neprasidėjusi, negalima tiksliai įvertinti, kaip pasikeis tarifų nustatymas ar bendradarbiavimo sąlygos. Vienas svarbiausių klausimų bus, kaip sujungta įmonė panaudos savo mastą ir kokia krovinių paskirstymo dalis ilgainiui bus automatizuota.
„C.H. Robinson“ tikisi sutaupyti 300 mln. dol. per metus
Finansinė sandorio logika grindžiama ne tik didesnėmis veiklos apimtimis. „C.H. Robinson“ skaičiuoja, kad per dvejus metus nuo sandorio užbaigimo metinis sutaupymas galėtų pasiekti apie 300 mln. dol.
Jo tikimasi integruojant veiklą, optimizuojant išlaidas tiekėjams ir mažinant nekilnojamojo turto bei draudimo sąnaudas.
Jeigu prognozuojama 300 mln. dol. metinė sinergija būtų pasiekta, ji taptų vienu svarbiausių sandorio ekonominio pagrįstumo rodiklių. Tačiau kol kas tai yra bendrovės prognozė, o ne jau pasiektas sutaupymas.
Sandorį numatoma užbaigti 2027 m. pirmąjį pusmetį. Iki tol dar reikalingas reguliavimo institucijų leidimas ir RXO akcininkų pritarimas.
Todėl artimiausiu metu rinkai svarbus bus ne tik pats sandorio užbaigimas, bet ir reguliuotojų vertinimas, kaip dviejų didelių krovinių tarpininkavimo verslų sujungimas galėtų paveikti konkurenciją.
