Vienas svarbiausių paaiškinimų susijęs su sienų kirtimo registravimu. Komisija patvirtino, kad vairuotojams nebereikia rankiniu būdu žymėti sienos kirtimo, jei transporto priemonėje įrengtas išmanusis tachografas, 2 versija. Tokiu atveju sienos kirtimas automatiškai įrašomas pačiame įrenginyje, o kontrolės institucijos šiuos duomenis gali nuskaityti tiesiogiai.
Svarbi detalė – tai galioja net tada, kai vairuotojas naudoja senesnės versijos kortelę. Kitaip tariant, sprendžianti yra ne kortelė, o tachografas transporto priemonėje.
Šis paaiškinimas ypač aktualus mišriems autoparkams, kuriuose vis dar naudojama skirtingų kartų įranga. Iki šiol būtent tokiose situacijose dažniausiai ir atsirasdavo interpretacijų bei klaidų.
Tačiau kartu Komisija aiškiai primena: vieno palengvinimo neužtenka, jei neatitinkami kiti reikalavimai.
56 dienų veikla
Didžiausia praktinė rizika išlieka susijusi su paskutinių 56 dienų įrašais. Patikros metu vairuotojas privalo pateikti einamosios dienos ir ankstesnių 56 dienų veiklos duomenis. Problema ta, kad dalis senesnių kortelių paprasčiausiai neturi pakankamai atminties visam šiam laikotarpiui.
Komisija tai pripažįsta, tačiau sprendimą perkelia verslui. Jei duomenų nėra kortelėje, jie vis tiek turi būti pateikti kitu būdu – pavyzdžiui, per iš anksto atsisiųstus ir elektroniniu būdu perduotus failus arba spausdintus išrašus.
Praktiškai tai reiškia, kad vežėjai negali pasikliauti vien vairuotojo kortele kaip vieninteliu informacijos šaltiniu. Ypač rizikingi lieka mišrūs parkai ir intensyviai dirbantys vairuotojai, kurių duomenų apimtis greitai viršija kortelės galimybes.
Dar viena jautri sritis – ne ES šalių vairuotojų kortelės. Komisija atkreipia dėmesį, kad AETR šalių kortelės gali nepalaikyti visų išmaniojo tachografo funkcijų. Be to, pasibaigus jų galiojimui, gali tekti iš naujo įvertinti vairuotojo įprastinę gyvenamąją vietą ir, jei reikia, išsiimti kortelę ES valstybėje.
Tai signalas įmonėms, aktyviai dirbančioms su trečiųjų šalių vairuotojais: techniniai skirtumai tarp kortelių gali virsti realia atitikties rizika patikros metu.
Esminė išvada
Nauji Komisijos paaiškinimai ne tiek keičia taisykles, kiek uždaro interpretacijų spragas. Rankinio darbo kai kur mažiau, tačiau atsakomybė už duomenų prieinamumą išlieka tokia pati – o kai kuriais atvejais net didesnė.
Transporto įmonėms tai reiškia vieną: technologiniai sprendimai gali padėti, bet jie nepakeičia būtinybės turėti aiškias ir veikiančias atitikties procedūras.
