2026 m. leidinyje „100 numeri per capire l’autotrasporto“, kurį parengė ir paskelbė „Uomini e Trasporti“, pateikiami duomenys rodo, kad 2025 m. pabaigoje Italijoje buvo registruotos 76 083 kelių krovinių vežimo įmonės – daugiau kaip 20 tūkst. mažiau nei 2015 m. Vien per pastaruosius dvejus metus veiklą nutraukė 4 604 bendrovės.
Nepaisant mažėjančio įmonių skaičiaus, kelių transportas išlieka pagrindiniu krovinių judėjimo būdu šalyje. Keliais pervežama 92,1 proc. visų tonų, o vertinant tonkilometriais – 86,9 proc. 2014–2024 m. kelių krovinių apimtys išaugo 29,6 proc.
Augo ir transporto parkas. 2025 m. pabaigoje Italijoje buvo 903 990 komercinių ir pramoninių transporto priemonių – 5,9 proc. daugiau nei 2023 m. Tačiau rinkos plėtra vyksta koncentracijos sąlygomis – ją vis labiau kontroliuoja didesni žaidėjai.
Rinkos koncentracija
Įmonių, turinčių daugiau nei 100 transporto priemonių, skaičius per dvejus metus išaugo nuo 970 iki 1 068, arba 10,1 proc. Jų valdomas parkas padidėjo dar sparčiau – nuo 260 338 iki 293 550 transporto priemonių, t. y. 12,8 proc.
Šios 1 068 įmonės sudaro tik 1,08 proc. visų į nacionalinį kelių vežėjų registrą „Albo“ įrašytų subjektų, tačiau joms priklauso 32,5 proc. viso parko ir jos generuoja apie 29 proc. sektoriaus apyvartos.
Bendra Italijos kelių transporto sektoriaus apyvarta 2025 m. vertinama 60 mlrd. Eur. Remiantis registracijos duomenimis, apie 17,4 mlrd. Eur tenka didžiausiems 1 068 vežėjams, o likę 42,6 mlrd. Eur pasidalijami tarp 98 253 mažesnių subjektų.
Vidutiniškai vienai didžiajai įmonei tenka apie 16,3 mln. Eur apyvartos, o likusios rinkos dalies vidurkis siekia 433 tūkst. Eur. Leidinio autoriai pažymi, kad šie skaičiavimai paremti skirtingais duomenų šaltiniais, todėl atspindi bendrą tendenciją, o ne tikslią finansinę apskaitą. Vis dėlto kryptis aiški – masto ekonomija ir kapitalo koncentracija tampa esminiais konkurencingumo veiksniais.
Sparčiausiai traukiasi savininkai–vairuotojai
Didžiausias nuosmukis fiksuojamas tradiciniame savininkų–vairuotojų (ital. padroncini) segmente. 2015–2025 m. individualių įmonių sumažėjo 22 554, o vien per pastaruosius dvejus metus veiklą nutraukė beveik 4 tūkst.
Individualių vežėjų skaičius per dešimtmetį krito nuo 56 267 iki 33 196 – tai 41 proc. mažėjimas.
Šie skaičiai suteikia kontekstą ir 2026 m. balandį „Albo“ patvirtintai 2 mln. Eur paramos programai. Pagal ją vieną transporto priemonę turintiems vežėjams siūloma 15 tūkst. Eur išmoka, jei jie galutinai nutraukia veiklą, panaikina registraciją ir 10 metų nebegrįžta į verslą. Priemonė galėtų apimti iki 133 vežėjų ir orientuota į mažiausius rinkos dalyvius.
Sektorius sensta
Demografiniai duomenys rodo papildomą spaudimą smulkiajam segmentui. 2025 m. vidutinis kelių krovinių vežimo įmonėse pareigas einančių asmenų amžius siekė 55,4 metų, palyginti su 52,8 metų prieš dešimtmetį. Per tą patį laikotarpį sektorių paliko 28 486 30–55 metų amžiaus verslininkai.
Ryškiausiai sumažėjo 40–44 ir 45–49 metų amžiaus savininkų grupės. Tuo metu 90 metų ir vyresnių individualių vežėjų skaičius netgi nežymiai padidėjo – nuo 189 iki 231.
Leidinio „Uomini e Trasporti“ vertinimu, tai rodo ne tik natūralų senėjimą, bet ir sunkumus pritraukiant naują verslininkų kartą.
Auga kapitalo bendrovės
Priešingą tendenciją demonstruoja kapitalo pagrindu veikiančios bendrovės (ital. società di capitali). 2015–2025 m. jų skaičius išaugo 46,1 proc. – nuo 19 613 iki 28 433. Vien per pastaruosius dvejus metus jų padaugėjo beveik 2 tūkst.
Analizė atskleidžia aiškią kryptį: įmonės, turinčios daugiau kapitalo ir veikiančios struktūruotu modeliu, stiprina pozicijas. Tuo metu smulkieji vežėjai traukiasi iš rinkos, kurioje vis daugiau lemia mastas, investicijos ir parko koncentracija.
