Pastarieji mėnesiai atnešė jūrinio transporto apimčių mažėjimą, kurį lėmė sunki ekonominė padėtis ir sumažėjęs vartojimas Europoje ir JAV. Reisų atšaukimas ir laivų pašalinimas iš eksploatacijos yra laivų savininkų atsakas į sumažėjusią jų paslaugų paklausą.
„Maersk“, kuris yra antras pagal dydį jūrų operatorius pasaulyje, sureagavo stipriausiai. Pirmosios vietos Danijos įmonė neteko kiek daugiau nei prieš metus, atidavė ją „MSC“ bendrovei.
„Alphaliner“ duomenimis, iš pasaulio vandenynų buvo atšaukti 122 įvairaus dydžio krovininiai laivai (neįskaitant atšauktų dėl gedimų ar remontuojamų). Bendra šių laivų talpa – daugiau nei 720 tūkst. TEU.
Tai apytiksliai tiek, kiek siekia devintojo pagal dydį laivų savininko pasaulyje pajėgumai.
Iš šių 122 neveikiančių laivų 29 prisišvartavo „Maersk“ (bendras krovumas 281 tūkst. TEU), o „MSC“ – 12 (talpa – 119 tūkst. TEU). Tai atitinkamai sudaro 6,7 ir 2,5 procento šių operatorių pajėgumų.
Kalbant apie didesnius konteinerinius laivus (kurių talpa virš 7,5 tūkst. TEU) – iš pasaulinių vandenų dingo 35 tokie laivai. Beveik pusė atšauktų konteinerinių laivų priklauso „Maersk“ arba yra danų nuomojami.
Tarifų žlugimas
Mažesnė jūrų transporto konteineriniais laivais paklausa reiškia mažesnius tarifus. 2020–2021 m. ir dalį 2022 m. tarifai nuolat didėjo – siekė net iki 400 procentų priešpandeminio lygio. Tačiau jau beveik metus stebima mažėjimo tendenciją. Drewry pasaulinis WCI indeksas dabar yra 79 procentais mažesnis nei prieš metus. Maršruto Šanchajus-Roterdamas indeksas yra 87 procentais mažesnis nei praėjusių metų lygis.
Nauji laivai
Be mažėjančios paklausos ir tarifų, dar viena priežastis, dėl kurios laivai yra pašalinami iš rinkos, gali būti naujų laivų, užsakytų esant jūrų transporto bumui 2020–2021 m., kiekis. Neseniai „MSC“ paskelbė apie didžiausio pasaulyje konteinerių laivo nuleidimą į vandenį. Lyg to būtų maža, iš karto po to į jūrą išplaukė trečias pagal dydį konteinerinis laivas – taip pat su „MSC“ vėliava.
Remiantis prieš kelias dienas paskelbta „Alphaliner“ ataskaita, vienuolika didžiausių pasaulio laivų savininkų šiais metais ketina į vandenynus paleisti 89 laivus virš 7 tūkst. TEU. Į šią grupę įeina net 31 megakonteineris (nuo 15 tūkst. TEU). „MSC“ ketina 14 jų nuleisti į vandenį.
Laivų eksploatacijos nutraukimas prieš įplaukiant į jūrą naujiems laivams – dar vienas mažos paklausos rinkoje ženklas. Vien tai, kad į jūrų maršrutus išplaukia dideli laivai tuo metu, kai paklausa pasiekė dugną, operatoriams gali brangiai kainuoti. Jau praėjusių metų ketvirtąjį ketvirtį buvo matomas sulėtėjimo jūroje poveikis jų finansiniams rezultatams.
