„Kainos dar labiau padidės. Infliacija auga ir paveikė visus sektorius, o bendros ekonominės situacijos prognozės neleidžia tikėtis, kad kaštai artimiausiu metu stabilizuosis. Mūsų skaičiavimais, tikimės iki 30 proc. augimo per metus“, – sakė Mindaugas Paulauskas, „Girteka Transport“ generalinis direktorius.
Viena pagrindinių dinamiško kainų augimo, kurį matome nuo metų pradžios, priežasčių – vairuotojų trūkumas. Dėl jų trūkumo sunkvežimių vairuotojų atlyginimai auga ir augs, juolab, kad dėl infliacijos padidėjimas nebegali būti simbolinis. Vairuotojų atlyginimų padidėjimas kartu su aukštomis degalų kainomis reiškia, kad transporto kainos auga.
Lietuvių įmonė primena birželio mėnesį Tarptautinės transporto sąjungos (IRU) vykdytą apklausą, kurioje dalyvavo 1,5 tūkst. vežėjų iš 25 Azijos, Europos ir Amerikos šalių. Vairuotojų trūkumas Europoje 2020–2021 m. laikotarpiu šoktelėjo 42 proc. Situacija pablogėjo prasidėjus karui Ukrainoje, nes tūkstančiai ukrainiečių vairuotojų grįžo į savo tėvynę kovoti su įsibrovėliais. Kita problema yra tai, kad Europoje mažiausiai yra jauniausios vairuotojų amžiaus grupė, o didžiausia – sunkvežimių vairuotojų 55+ amžiaus grupė.
Dėl to transporto įmonės ieško vairuotojų ne tik Europoje, bet ir kituose žemynuose.
„Girteka“ plečia vairuotojų paieškos geografinę sritį – jau vyksta plėtra į tokias šalis kaip Indija ir Filipinai“, – rašoma bendrovės pranešime.
„Girteka“ pabrėžia, kad Centrinės Azijos šalys – ypač Kazachstanas ir Uzbekistanas – yra didelis kvalifikuotų vairuotojų, norinčių dirbti ES, šaltinis. Deja, formalumų tvarkymo procesas šiems potencialiems darbuotojams yra ilgas dėl teisinių reikalavimų, taip pat dėl mažų konsulatų pajėgumų. „Girteka“ Centrinės Azijos šalyse dažnai dalyvauja susitikimuose su ES konsulais ir atstovais. Pastebimi pirmieji tokių susitikimų rezultatai, pvz., gegužę Biškeke, Kirgizijoje, buvo atidarytas naujas vizų centras.
„Dėl šios priežasties nuo balandžio mėnesio „Girteka“ pirmą kartą savo istorijoje turėjo neigiamą įdarbintų vairuotojų balansą palyginus su 2021 m., o tai lemia vairuotojų trūkumas rinkoje (įdarbinta mažiau vairuotojų nei planuota)“, – aiškina Paulauskas.
Lietuvos vežėjas nėra vienintelis, kuris ketina pasitelkti vairuotojus iš tolimosios Azijos. Dar viena Lietuvos įmonė „CargoGo Logistics“ įdarbino sunkvežimių vairuotojus iš Indijos. Vengrų „Waberer’s“ įmonėje pradėjo taip pat pradėjo dirbti darbuotojas iš subkontinento.