Sausis vežėjams buvo palyginti sėkmingas. Remiantis „Container News“ cituojama pirmojo ketvirčio rinkos analize, laikotarpis prasidėjo pozityviai – tai lėmė riboti pajėgumai ir aukštas laivyno panaudojimo lygis. Tai svarbu, nes rodo, kad metų pradžioje rinka nebuvo silpna – padėtis prastėjo ketvirčiui įsibėgėjant.
Vasario mėnesį situacija aptemo, kai įprastas Kinijos Naujųjų metų sulėtėjimas sumažino pramonės aktyvumą ir krovinių srautus. Vien sezoninis nuosmukis nebūtų buvęs išskirtinis. Tačiau toną pakeitė tolesni įvykiai. Kovą rinką vis labiau veikė įtampa Artimuosiuose Rytuose, sutrikimai jūrų maršrutuose ir augančios energijos sąnaudos – tai temdė tiek trumpalaikes, tiek vidutinio laikotarpio perspektyvas.
Tuo pat metu laivynas toliau augo. „Safety4Sea“ skelbiami „Alphaliner“ duomenys rodo, kad balandžio pradžioje konteinerinių laivų skaičius pasaulyje perkopė 6,7 tūkst., o bendra jų talpa pasiekė 33,6 mln. TEU. Tolimųjų Rytų–Europos maršruto savaitinis pajėgumas kovą taip pat pasiekė naują rekordą. Taigi, nors trumpuoju laikotarpiu trikdžiai mažino efektyviai prieinamus pajėgumus, bendras pasiūlos vaizdas darėsi vis labiau perteklinis.
Būtent ši priešprieša ir lėmė ketvirčio nestabilumą. Rinką vienu metu veikė dvi priešingos jėgos: geopolitiniai trikdžiai palaikė įtampą ir ribojo realiai prieinamą pasiūlą, o laivyno plėtra tuo pat metu didino struktūrinį spaudimą tarifams. Tai gerokai sudėtingesnė situacija nei paprastas apibūdinimas, kad pirmasis ketvirtis buvo „dinamiškas“.
Papildomą įtampos sluoksnį sukūrė sutrikimai Hormūzo regione. BIMCO kovo mėnesio rinkos apžvalgoje nurodė, kad po vasario 28 d. atakų prieš Iraną tranzitas per Hormūzo sąsiaurį faktiškai buvo sustojęs – apie 130 konteinerinių laivų įstrigo Persijos įlankoje, o tai paveikė maždaug 5 proc. pasaulinės konteinerinių laivų paklausos. Kitaip tariant, tai nebuvo foninis geopolitinis triukšmas – situacija tiesiogiai trikdė laivų planavimą ir panaudojimą.
Frachto tarifai reikšmingai nesmuko
„Drewry“ pasaulinis konteinerių indeksas balandžio 2 d. siekė 2 287 dol. už 40 pėdų konteinerį ir, palyginti su ankstesne savaite, nepasikeitė. Azijos–Europos maršruto tarifai taip pat iš esmės išliko stabilūs. Tai rodo, kad vežėjai ir toliau pakankamai griežtai valdė pajėgumus, siekdami išvengti platesnio kainų kritimo net ir didėjant rinkos turbulencijai.
Tačiau sąnaudų pusėje padėtis blogėjo. „Drewry“ pažymėjo, kad dėl sutrikimų Hormūzo sąsiaurio regione sumažėjo bunkerinio kuro prieinamumas. Vežėjai reagavo lėtesniu plaukimu, alternatyviais degalų papildymo maršrutais ir skubiais bunkerinio kuro priemokų sprendimais. Taigi, nors tarifai išliko stabilūs, veiklos aplinka brango ir tapo sudėtingiau prognozuojama.
„Container News“ taip pat atkreipė dėmesį, kad, nepaisant nepastovumo, laivų savininkai toliau aktyviai užsakinėjo naujus laivus, pirmenybę teikdami dviejų rūšių degalus naudojantiems ir suskystintomis gamtinėmis dujomis (SGD) varomiems laivams. Tai rodo, kad ilgalaikėje perspektyvoje rinka vis dar ruošiasi didesnei pasiūlai, net jei trumpuoju laikotarpiu ją riboja geopolitiniai veiksniai.
