Advokatų kontora “Verum” ruošiasi teikti grupės ieškinį prieš Europos vilkikų gamintojus. Šiuo metu kontora renka transporto įmonių, kurios galėtų būti bendraieškovais kartu su vežėjais iš Rusijos, grupę. Kokiame etape yra pasiruošimas tokio didelio masto teismo procesui?
Bendras lietuvių ir rusų ieškinys
Lietuvos advokatų kontora “Verum” šiuo klausimu bendradarbiauja su „Pleshakov, Ushkalov & Partners” biuru iš Rusijos. Pasak Mindaugo Šimkūno, advokatų kontoros Verum vadovaujančio partnerio, tai jų kolegos iš Maskvos pakvietė juos prisijungti prie vežėjų grupės, kuri ruošiasi teikti ieškinį. Tai rimtas partneris, atstovaujantis IRU organizacijai, Rusijos Federacijos vežėjų asociacijai, Rusijos Federacijos paštui ir kitoms organizacijoms.
„Grupės ieškinys, be abejo, dar nepaduotas – renkami, buriami ieškovai. Tačiau pažanga yra didelė – tariamasi dėl finansavimo. Yra tam tikri fondai, su kuriais preliminariai susitarta dėl finansavimo žyminiam mokesčiui, atstovavimo išlaidoms ir ekspertizei apmokėti. Kaip žinia, Vakaruose teisminiai procesai kainuoja vakarietiškai”, – pasakoja Mindaugas Šimkūnas.
Kada prasidės teismo procesas?
Kaip sužinojome, reikalavimai teisme dar nepareikšti. Pasak ekspertų, nebūtinas ir teisminis nuostolių išieškojimo kelias.
“Žinodami, kad bylinėjimasis brangiai kainuoja, kad anksčiau ar vėliau nuostoliai bus priteisti, gamintojai gali sutikti derėtis ir nepareiškus ieškinio”, – informuoja M. Šimkūnas.
Jo teigimu, sutikti „čia ir dabar“ su mažesne nuostolių suma ir nepalikti visko galutiniam teismo sprendimui, Europoje dažnas reiškinys.
“Juo labiau, mūsų atveju galioja Europos komisijos sprendimas, jei ir ne prejudicinis, vis tiek pakankamas gamintojų dalyvavimo slaptuose susitarimuose ir suderintuose veiksmuose dėl kainų didinimo įrodymas. Iš esmės, gamintojai patys pripažino kartelinio susitarimo faktą. Taigi, nukentėjusiems sunkvežimių pirkėjams beliks tik įrodyti konkurencijos teisę pažeidžiančiais veiksmais padarytos žalos dydį”, – priduria advokatas.
Kiek įmonių dalyvaus procese?
Kiek būtent įmonių dalyvaus bendrame procese, kol kas neaišku. Galima tikėtis, kad tai bus gana didelis nukentėjusių skaičius. Vien tik Rusijoje reikalavimas grindžiamas beveik 3 tūkst. įsigytų sunkvežimių.
2016 m. „Asociacijos „Linava“ duomenimis, nuo neteisėto kartelio nukentėjo apie tūkstantis įmonių. “Linavos” atstovas spaudai Vytautas Kleinauskas pasakojo „Lietuvos žinioms“, kad “nuo neteisėto kartelio nukentėjo absoliučiai visos jos narės, kurios 1997–2011 metais pirko naujus „Mercedes-Benz“, „Iveco“, DAF, „Volvo“, „Renault“ ir MAN sunkvežimius “. Šiuo metu “Linava” priklauso apie 585 vežėjų, tuo metu jų buvo beveik tūkstantis.
Skaičiuojama, kad vien tik Europoje nuo vilkikų gamintojų kartelio nukentėjo apie 600 tūkstančių transporto įmonių.
Kokius nuostolius patyrė Lietuvos vežėjai?
Pasak M. Šimkūno, nuostoliai pirkėjams atsirado dėl kartelinio susitarimo būdu padidėjusios transporto priemonės kainos. Būtent „permoka“ dėl padidintų sunkvežimių kainų bei naujų išmetamųjų teršalų standartų diegimo išlaidų perkėlimo sudaro tuos nuostolius. Eksperto teigimu, vieno sunkvežimio kaina galėjo būti padidinta vidutiniškai 10-15 procentų.
„Konkretaus vežėjo (vilkikų, puspriekabių pirkėjo) nuostolis dėl kartelinio susitarimo turėtų būti nustatytas ekspertizės pagalba arba ikiteisminėse derybose su gamintojais“, – teigia advokatas.
Kokias sąlygas turi atitikti įmonė, norinti bylinėtis su vilkikų gamintojais?
Potencialus ieškovas turi būti laikotarpiu nuo 1997 m. sausio 17 d. iki 2011 m. sausio 18 d. tiesiogiai iš gamintojo, iš gamintojo atstovų, per lizingo įmones ar Europos Ekonominėje Erdvėje įsigijęs bent vieną naują vidutinį ar sunkųjį sunkvežimį iš gamintojų MAN, „Daimler“, „Iveco“, „Volvo/Renault“, DAF.
Kur reikia kreiptis norint prisijungti prie jau pasiruošusių bylinėtis transporto įmonių?
Vilniuje:
Advokatų kontora VERUM, Vilnius, A. Jakšto g. 14-6., www.verum.lt
Maskvoje:
Advokatų biuras „Pleshakov, Ushkalov & partners“, Maskva, 1-asis Volkonskio skg. 15, Rusijos Federacija, +7 495 542-00-54, www.advocates.su
