Chaosas pasienio vilkikų stovėjimo aikštelėse. Toks gali būti Mobilumo paketo poveikis

„Po keliolikos dienų įsigaliosiančios naujos Mobilumo paketo nuostatos gali sukelti keblią situaciją pasienyje“, – perspėja Nyderlandų TLN vežėjų organizacija. Ekspertai turi omenyje su tachografais susijusias taisykles. Nuo sekančio mėnesio pradžios vairuotojai privalės rankiniu būdu registruoti sienos kirtimą.

Chaosas pasienio vilkikų stovėjimo aikštelėse. Toks gali būti Mobilumo paketo poveikis
Pixabay_BarneyElo nuotr.

Vasario 2 d. pagal Mobilumo paketo nuostatas vairuotojai į tachografą turi įrašyti šalies, į kurią jie įvažiuoja, kodą. Jie turi tai padaryti per pirmąjį galimą sustojimą kirtus sieną. Informacijos apie sienos kirtimą tachografe bus privalomos naujoje komandiravimo sistemoje, o laikui bėgant ir kabotažo taisyklių vykdymui.

Pasak Nyderlandų TLN vežėjų organizacijos, naujojo įsipareigojimo laikymasis gali sukelti painiavą ir grėsmę kelių eismo saugumui. Remdamasi Rijkswaterstaat (Viešųjų darbų ir vandentvarkos generalinio direktorato) duomenimis, sąjunga skaičiuoja, kad kasdien Nyderlandų sieną kerta apie 96 tūkst. sunkvežimių.

Vien A67 greitkeliu netoli Venlo per dieną važiuoja apie 14 tūkst. sunkvežimių. Nuo kito mėnesio jie pradės masiškai stoti netoli sienos – degalinėje ir artimiausioje automobilių stovėjimo aikštelėje. Galima tikėtis, kad kai kurie vairuotojai šiose zonose nuspręs praleisti privalomą pertrauką. 

Sunku įsivaizduoti, koks kils chaosas. Tai sukels didžiulę grėsmę kelių eismo saugumui. TLN tikisi, kad jei visi tolimųjų reisų vairuotojai iš tikrųjų norės laikytis naujų taisyklių, jie taip pat stos avarinėse juostose arba įvažiavimuose iš/į automobilių stovėjimo aikšteles ir degalines.

Jei sunkvežimio vairuotojui nepavyks sustoti ir į tachografą įvesti šalies, į kurią jis atvyksta, kodo, jis rizikuoja, kad jis ir vežėjas bus nubausti. Vežėjo atveju nuobaudos registruojamos ERRU (Europos kelių transporto įmonių registro) sistemoje ir „pakartotinio nusikalstamumo“ atveju gali lemti geros vežėjo reputacijos ir leidimo vykdyti transporto veiklą praradimą.

„Šiuo metu nežinoma, kaip griežtai bus elgiamasi su vairuotojais, jei jie saugumo sumetimais pravažiuos pilną automobilių stovėjimo aikštelę ir vėliau įves šalies kodą“, – aiškina TLN.

Mobilumo paketo poveikis verslui

Dėl vėlavimų kertant sieną vežėjai patirs papildomų išlaidų, bet ne tik. Nyderlandų organizacijos nuomone, dėl papildomo privalomo sustojimo padidės CO2 išmetamas.

„Sunkvežimis sunaudoja maždaug vieną litrą dyzelinių degalų, kad po sustojimo pasiektų 80 km/h greitį ir išmeta 3,2 kg CO2. Iš viso 96 tūkst. sunkvežimių per dieną be reikalo papildomai išmestų 307 tūkst. kg CO2. Tas pats, kaip ir metinis 15 namų ūkių išmestų teršalų kiekis“, – apskaičiuojamas pagal TLN.

Sąjunga dar pažymi, kad tai prieštarauja transporto sektoriaus darnios plėtros tikslams, bet ir pačiai Europos Sąjungai, kuri iki 2030 m. 55 proc. nori sumažinti CO2 emisiją.

TLN turi idėją, kaip išvengti chaoso prie sienų. Sąjunga paragino Europos Komisiją iš dalies pakeisti nuostatą, kad vairuotojai galėtų įvesti šalies kodą pirmame planuojamame ar faktiniame sustojimo punkte, o ne pirmame galimame sustojimo punkte sienoje ar už jos.

Olandai taip pat atkreipia dėmesį, kad ši pareiga nustos galioti 2025 m. pabaigoje. Po to visi sunkvežimiai, kurie važinės po visą pasaulį, turįs įrengtus naujus, išmaniuosius  tachogragus. Šis įrenginys dėl naudojamos GPS technologijos automatiškai įrašys šalį, kurioje vairuotojas vairuoja.

Sienos kirtimo žymėjimas tachografe

Primename, kad Europos sąjungos šalies simbolio įvedimas tachografe turėtų būti atliekamas pasienyje arba artimiausioje sustojimo vietoje. Tachografe būtinai turi būti įdėta vairuotojo kortelė.

Prieš simbolio įvedimą įrenginyje reikia sustabdyti sunkiasvorę transporto priemonę, po to tachografo meniu pasirinkti ir patvirtinti “Pradžios šalį/Pradžios vietą”. Šalies pabaigos įvedinėti nereikia.

Mobilumo paketas 2022 metais

Vasario mėnesį įsigalios šios Mobilumo paketo nuostatos:

  • pareiga pranešti apie vairuotojų komandiravimą specialioje vežėjams skirtoje sąsajoje, susietoje su IMI vidaus rinkos informacine sistema; ji įsigalios 2022 m. vasario 2 d.
  • tarptautinio transporto vairuotojų darbo užmokesčio struktūros pasikeitimas; vairuotojai turės gauti visą minimalų atlyginimą, taikomą šalyje, kurioje jie atlieka paslaugą; tai nebus taikoma tranzitinėms važiavimams ir dvišaliam transportui; šios taisyklės galios nuo 2022 m. vasario 2 dieną.
  • privalomas transporto priemonės grįžimas į bazę kas 8 savaites, įsigalios 2022 m. vasario 2 d.
  • privalomas 4 dienų išlaukos laikotarpis („cooling off period“ – skaičiuojamas nuo paskutinės kabotažo operacijos pabaigos) tarp vėlesnių kabotažo operacijų tam tikroje šalyje (įsigalios 2022 m. vasario 2 d.).

Bendradarbiavimas: Agneška Velgus

Populiariausi
komentarai
0 komentarai
Naudotojas pašalintas