Vokietijos transporto ir logistikos įmonėse trūksta darbuotojų. Federalinė krovinių transporto tarnyba (BAG) paskelbė pranešimą šiuo klausimu. Pagal BAG, neprognozuojama, kad situacija pagerės. Pasekmės yra rimtos – kas antras apklaustas vežėjas atsisakė priimti užsakymą dėl vairuotojų stygiaus.
Nors 2017 m. Vokietijoje sunkvežimių vairuotojų skaičius padidėjo 1,7 proc. – iš viso 565 086, kvalifikuotų darbuotojų vietos transporto ir logistikos srityje trūksta kiekvienais metais. Ši tendencija vis labiau matoma atsižvelgiant į gerą ekonominę padėtį ir rinkos poreikius. Taip pat akivaizdu, kad mažėja vokiečių dalis tarp šioje šalyje dirbančių sunkvežimių vairuotojų. 2012 m. ji sudarė 92,3 proc., o po 5 metų – 81,9 proc.
Daugiau vakansijų nei bedarbių
Visoje šalyje profesionalių vairuotojų laisvų darbo vietų skaičius per metus viršija šioje profesinėje grupėje įregistruotų bedarbių skaičių. Pasak federalinės darbo agentūros, šių metų liepos mėnesį Vokietijoje vairuotojams buvo 20 867 laisvos darbo vietos, o bedarbių vairuotojų tuo metu buvo 13 288. Sunkvežimių vairuotojai daugelį metų priklausė profesinėms grupėms, kuriose buvo daugiausia laisvų darbo vietų Vokietijoje.
Remiantis ataskaita, demografiniai rodikliai ir toliau veiks prieš šios pramonės darbdavius. Jaunesni nei 25 metų vairuotojai 2017 m. sudarė tik 2,6 proc., o net 29 proc. šios profesinės grupės atstovams jau sukako 55 metai.
Transporto sektoriuje darbuotojų trūkumas reiškia prastovą – kai kurios transporto priemonės stovi nenaudojamos, o vežėjas turi atsisakyti užsakymų. Kvalifikuotų darbininkų įdarbinimas yra siejamas su augančiu atlyginimu. Profesinių vairuotojų atlyginimų didėjimas kelerius metus buvo didesnis nei vartotojų kainų padidėjimas.
Beveik 1/5 dirbančiųjų – iš užsienio
Vokietijos transporto pramonėje aiškiai padidėjo kvalifikuotų darbuotojų skaičius iš užsienio. Jų dalis 2017 m. pasiekė 18,1 proc. Kadangi nėra norinčių dirbti vokiečių, Vokietijos vežėjai vis mieliau įdarbina vairuotojus iš užsienio, daugiausia iš Lenkijos, Rumunijos, Bulgarijos, Kroatijos, Vengrijos ir Čekijos.
2012-2017 m. Vokietijoje dirbančių vairuotojų iš Bulgarijos skaičius kasmet augo vidutiniškai 58,4 proc. 2017 m. pabaigoje iš viso pasiekė apie 6 tūkst. Per šį laikotarpį dinamiškai išaugo Rumunijos sunkvežimių vairuotojų skaičius – vidutiniškai 53,6 proc., praėjusių metų pabaigoje pasiekė beveik 20 tūkst. Daugiausia užsienio vairuotojų Vokietijos transporto sektoriuje buvo lenkų. 2012 m. Vokietijos vežėjai įdarbino apie 5500 Lenkijos vairuotojų, o 2017 m. pabaigoje – daugiau nei 22,6 tūkst. vairuotojų. Taigi, šių metų vidutinis metinis augimas buvo 32,6 proc.
Darbo užmokestis auga greičiau nei kainos
Padidėjęs vairuotojų trūkumas Vokietijoje daro įtaką pramonės užmokesčiui. BAG ataskaita rodo, kad nuo 2015 m. iki 2017 m. valandinis tarifas, priklausomai nuo valstybės, vidutiniškai padidėjo 2,6-4,9 proc. per metus. Šis padidėjimas gerokai viršija vartotojų kainų indekso padidėjimą, kuris sudarė 0,3 proc. 2015 m. – 0,5 proc. 2016 m. ir apie 1,8 proc. 2017 m.
Daugiausia Vokietijos vairuotojų uždirbo 2017 m. Bavarijoje dirbantys vairuotojai – 13,10 Eur už valandą. Praėjusiais metais vairuotojai iš Šiaurės Reino-Vestfalijos uždirbo šiek tiek mažiau – 12,88 Eur per valandą. Brandenburge vairuotojai per praėjusius metus uždirbo 12,28 Eur už darbo valandą ir 11,56 EUR Tiuringijoje.
Vairuotojų stygiaus pasekmės
BAG atliko apklausą tarp Vokietijos vežėjų dėl ataskaitos poreikių. Vežėjų buvo paklausta kokią įtaką jų verslui turi darbuotojų trūkumas. 52,6 proc. respondentų pripažino, kad dėl vairuotojų stygiaus sunkvežimiai yra nenaudojami ir stovi įmonės automobilių stovėjimo aikštelėse. 51 proc. respondentų taip pat patvirtino, kad dėl darbuotojų stygiaus jie atsisakė priimti užsakymą.