“Ši naujovė nedavė rinkai jokios naudos”, – “RŽD-Partner” portalui pasakė Rusijos Federacijos Logistikos ir tiekimo grandinės valdymo instituto generalinis direktorius Igoris Prochinas.
“Iniciatyvos autoriai teigė, kad šis mechanizmas suteiks darbo Rusijos krovinių vežimo bendrovėms, o Europos vežėjai kažkodėl paklus Rusijos valdžios institucijų sprendimui ir savanoriškai sutiks sumažinti kelių transporto kainas. Tačiau taip neatsitiko. Žinoma, Europos vežėjai dabar gabena krovinius tik iki Rusijos sienos, tačiau jie pakėlė kainas mažiausiai 10 proc.”, – paaiškino I. Prochinas.
Savo nuomonę apie naujoves išsakė ir “Nevsky Terminal” ryšių su klientais skyriaus vadovė Tatjana Gabova. Ji pažymi, kad Rusijos vežėjai turi išmokti derėtis su užsienio partneriais ir ieškoti būdų, kaip apeiti Rusijos pareigūnų administracines kliūtis. Ji mano, kad Rusijos infrastruktūra nepasirengusi veikti naujomis sąlygomis, o šalies transporto sektoriaus dalyviai susiduria su didėjančiomis išlaidomis.
“Po ilgos prastovos daugelis vežėjų atleido vairuotojus ir pardavė sunkvežimius”, – pasakė T. Gabova. “(Šiuo metu – red.) dirbame esant dideliam transporto trūkumui. Tačiau dabar bent suprantame, kaip dirbti”.
Jos nuomonei pritaria ir AsMAP Šiaurės vakarų federalinės apygardos padalinio vadovas Ilja Černiakovas, kuris mano, kad logistikos schemų keitimas neatitinka šios šalies rinkos poreikių. Jis atkreipia dėmesį į prekes, kurioms taikoma išimtis ir kurioms “užkardas į ES yra pakeltas”.
“(…) Dėl to, kad išimčių sąrašas yra toks didelis, Rusijos vežėjai galės vežti tik nedidelius krovinių kiekius”, – pasakė I. Černiakovas.
Kaip rodo pirmos savaitės rezultatai, krovinių perkrovimas iš “nedraugiškų” šalių į rusiškus sunkiasvorius neatnešė laukiamo efekto. Tie, kuriems draudimas turėjo palengvinti gyvenimą, reiškia nepasitenkinimą ir laukia tolesnių pokyčių.