Remiantis draudimo bendrovės „Allianz“ tyrimu, net 54 proc. Jungtinės Karalystės sunkvežimių ir lengvųjų komercinių transporto priemonių vairuotojų „dažnai“ arba „kartais“ išjungia ADAS (pažangią vairuotojo pagalbos sistemą). Panaši situacija ir kitose Europos šalyse:
- 54 proc. Prancūzijoje,
- 50 proc. Vokietijoje,
- 48 proc. Ispanijoje,
- 47 proc. Italijoje.
Pagrindinės priežastys – sistemos laikomos nepatogiomis, trikdančiomis, nereikalingomis arba tiesiog neveikiančiomis tinkamai.
Tuo tarpu 700 eismo įvykių analizė parodė, kad trečdalio jų būtų galima išvengti, jei vairuotojui būtų užtikrintas geresnis matomumas – pavyzdžiui, naudojant aklosios zonos stebėjimo sistemą.
Privalomos sistemos nuo 2024 m. liepos 7 d.
Europos Sąjungos Bendrojo saugumo reglamentas įpareigoja nuo 2024 m. liepos visose naujai gaminamose transporto priemonėse diegti šias saugos sistemas:
- PCW – susidūrimo su pėsčiaisiais ir dviratininkais prevencija;
- REV – atbulinės eigos stebėjimas (kamera arba jutikliai);
- BSIS – aklosios zonos stebėjimas;
- MOIS – priekinės erdvės stebėjimas pajudant iš vietos;
- ISA – išmanusis greičio asistentas;
- DDAW – vairuotojo nuovargio įspėjimo sistema;
- ESS – avarinio stabdymo signalas (automatiniai avariniai žibintai);
- TPMS – padangų slėgio stebėjimo sistema (privaloma >3,5 t);
- ALC – pasirengimas alkoholio blokatoriaus įrengimui.
Nauji reikalavimai nuo 2026 m.
- AEB – pažangi avarinio stabdymo sistema bus privaloma ir sunkvežimiuose;
- ELKS – eismo juostos palaikymo sistema – lengviesiems automobiliams.
Nuo 2026 m. sausio 7 d. ir 2029 m.
- EDR – eismo įvykių registratoriai („juodosios dėžės“):
- nuo 2026 m. – naujiems autobusams ir sunkvežimiams;
- nuo 2029 m. – visoms naujai gaminamoms šioms transporto priemonėms.
Nors technologijos vystosi sparčiai, jų efektyvumas priklauso nuo vairuotojų mokymo ir supratimo. Pasak „Allianz“, tik tinkamai naudojamos sistemos gali realiai padidinti eismo saugumą.
