Tikimasi, kad Vokietijoje ateinančiais metais didės kvalifikuotų krovininio transporto darbuotojų trūkumas. Federalinės statistikos tarnybos (Destatis) duomenys tai patvirtina. Praėjusiais metais 35 proc. sunkvežimių vairuotojų buvo vyresni nei 55 metų. Visų darbuotojų Vokietijoje atveju toks amžius tai 25 proc., o tai rodo šios profesinės grupės senėjimą.
Dar blogiau tai, kad jaunų žmonių susidomėjimas vairuotojo profesija yra labai mažas. Praėjusiais metais jaunimo, t. y. jaunesnių nei 25 metų amžiaus žmonių, dalis sektoriuje siekė tik 3 proc. (palyginti su 10 proc. visų dirbančiųjų Vokietijoje).
„Prastos darbo sąlygos ir neigiamas profesijos įvaizdis yra pagrindinės sunkvežimių vairuotojų trūkumo priežastys“, – sakė Vokietijos laikraščio „Die Zeit“ cituojama Carsten Taucke iš Federalinės didmeninės prekybos, užsienio prekybos ir paslaugų asociacijos.
Deja, Vokietijoje vairuotojų uždarbis yra mažesnis už šalies vidurkį. Federalinės statistikos tarnybos duomenimis, visą darbo dieną dirbantys kvalifikuoti krovinių vežimo darbuotojai 2020 m. vidutiniškai uždirbo 14,21 Eur bruto per valandą, o vidutinės kvalifikacijos darbuotojai neturintys tinkamo išsilavinimo – 12,91 Eur. Vidutinis šalies bruto valandinis darbo užmokestis kvalifikuotiems darbuotojams tais pačiais metais buvo 19,97 Eur, o žemos kvalifikacijos darbuotojų – 16,02 Eur.
Todėl neturėtų stebinti, kad Vokietijos vyriausybė bando ieškoti alternatyvių sprendimų, tokių kaip susitarimai su trečiosiomis šalimis ir pasirengimas pripažinti Moldovos, Kosovo, Albanijos ar Ukrainos vairuotojų įgaliojimus. Neseniai Vokietija taip pat nusprendė pripažinti Ukrainos vairuotojo pažymėjimą.
Visos Europos problema
„Vokietija nėra pavienis atvejis. Beveik kiekviena Europos Sąjungos šalis kovoja su darbuotojų krovininio transporto sektoriuje trūkumu. Trūkumas dėl karo Ukrainoje vėl padidėjo papildomais 166 tūkst.“, – praneša Tarptautinė kelių transporto sąjunga (IRU). O dar prieš karą, 2021 m. pabaigoje, visoje Europoje laisvų šios profesijos darbo vietų buvo nuo 280 tūkst. iki 425 tūkst.
„Dėl didėjančio sunkvežimių vairuotojų trūkumo Švedijos vyriausybė pakeitė reglamentus. Švedijos ginkluotosioms pajėgoms buvo leista mokyti ir egzaminuoti sunkvežimių vairuotojus. Dar neseniai šauktiniai Švedijoje, kurie kariuomenėje vairavo sunkvežimius, neturėjo teisės naudotis savo teisėmis po tarnybos (nebent jie būtų dalyvavę atitinkamuose „civiliniuose“ kursuose). Įstatymo pakeitimu siekiam suteikti galimybę švedų jaunimui kariuomenėje įgyti C+E vairuotojo pažymėjimą ir profesinės kompetencijos pažymėjimą“, – praneša Švedijos transporto portalas trailer.se. Be to, naujosios taisyklės leidžia įgyti šias teises, ne 18 metų, o ne 21 metų žmonėms.
„Žinoma, tai labai svarbu karo šauktiniui, kuris per karinę tarnybą gali įgyti galimybę įsidarbinti suteikiantį išsilavinimą. Tačiau tai taip pat labai svarbu Švedijos transporto sektoriui, kuriam reikia vairuotojų“, – sako Magnusas Karneforsas, Švedijos ginkluotųjų pajėgų štabe už civilinę pridėtinę vertę atsakingas žmogiškųjų išteklių specialistas.
„Tačiau padėtis Ukrainoje daugiausiai paveikė Lenkijos transporto sektorių. IRU duomenimis, Lenkijoje beveik trečdalis tarptautiniame kelių transporte dirbančių vairuotojų yra ne iš ES šalių. Dauguma jų buvo ukrainiečiai (apie 75 proc.). Kita pagal dydį grupė, nors ir daug mažesnė, yra baltarusiai (apie 20 proc.). Kai kuriose Lenkijos transporto įmonėse net 80 proc. vairuotojų buvo ukrainiečiai ir baltarusiai“, – praneša IRU. “Šios įmonės negali užpildyti laisvų darbo vietų, o tai, organizacijos teigimu, lėmė pirmąjį ketvirtį įvykusį krovinių pervežimo įkainių padidėjimą”.
