Transporto pramonės darbuotojų trūkumas kartu su „Brexitu“ sukelia Didžiojoje Britanijoje didelių tiekimo grandinės sutrikimų. Britų žiniasklaida reguliariai praneša apie asortimento trūkumą prekybos centruose ar restoranuose. Nenuostabu, kad vežėjai kovoja dėl kiekvieno darbuotojo. Jie siūlo premijas už įsidarbinimą (pvz., „Tesco“ – 1 000 svarų sterlingų (apie 1200 Eur), o DHL – 1 500 svarų sterlingų, t.y. apie 1 800 Eur).
Nepaprastai pakilo atlyginimai darbo skelbimuose – jie siekia net 300 svarų per dieną. Vokietijos transporto asociacija BGL paskelbė pasiūlymą vairuotojui Didžiojoje Britanijoje su tokio lygio atlyginimu.
„Didžiojoje Britanijoje vairuotojų trūkumas yra toks dramatiškas, kad jau jiems moka 300 svarų per dieną ir vairuotojų vis trūksta. Tam tikru momentu trūkumo nebeįmanoma ištaisyti tik pinigais. Logistikos išlaidos ir atlyginimai turi nuolat augti, o darbo sąlygos turi būti nuolat gerinamos, kad jaunimas būtų įkvėpimas dirbti ilgalaikėje perspektyvoje. Turime veikti jau dabar ir kovoti su vairuotojų trūkumu! Priešingu atveju (…) susidursime su tiekimo kliūtimis! Turime veikti DABAR!” – ragina BGL generalinis direktorius Dirkas Engelhardtas.
Uždirba daugiau nei teisininkai ir architektai
Barney Miltonas Keynesas papasakojo nepaprastą istoriją. 17 metų patirtį turintis vairuotojas darbo pasiūlymą gavo… kavinėje. Darbdavys jam pasiūlė itin palankias darbo sąlygas: didelį atlyginimą ir dosnią premijų sistemą. Vyras tvirtina gavęs pasiūlymą galėsiąs uždirbti 70 tūkst. svarų sterlingų (maždaug 82 tūkst. Eur) per metus, t.y. maždaug 6833 Eur per mėnesį.
„Man buvo pasiūlyta 27 svarų sterlingų (31,39 Eur) už valandą, penkių dienų savaitės sistemoje, dirbant naktį, trumpesnes pamainas šeštadieniais ir dvigubą atlyginimą už darbą sekmadienį. Esant penkių dienų aštuonių valandų darbo dienai, metinis uždarbis būtų 56 tūkst. svarų sterlingų, o savaitgaliais – net 70 tūkst. svarų“, – BBC interviu sakė vairuotojas.
Palyginimui, vidutinis vairuotojų uždarbis Šveicarijoje yra 4 825 Eur. Belgijoje – 3 456 Eur, Norvegijoje – 3 257 Eur, Vokietijoje – 3 209 Eur, Švedijoje – 2927 Eur. Norint suprasti visą situacijos kurioziškumą, pakanka palyginti kitų profesijų atlyginimus. Vyresnysis vadovas Didžiojoje Britanijoje uždirba 45 tūkst. svarų per metus, gimnazijos mokytojas – 40,8 tūkst., teisininkas – 43,1 tūkst., architektas – 42,9 tūkst.
Atlyginimo padidinimo 40 proc. nepakanka
Rugsėjo pradžioje britų sunkvežimių vairuotojas Tomas Redis paskelbė tviteryje, kad neseniai jam didino algą net 40 proc., nes „nėra vairuotojų“. Pagal jį kai kurios įmonės siūlo net 50 tūkst. svarų (58 tūkst. Eur) per metus.
Redis vairuoja sunkvežimius daugiau nei 15 metų, o jo atlyginimas per naktį buvo padidintas nuo 17,50 svaro per valandą iki 24,50 svaro (apie 28 Eur). Redis, kuris daugiausia tiekia pieną prekybos centrams, paskelbė tviteryje: „Šiandien atvykau į darbą ir sužinojau, kad gaunu 7 svarus už valandą daugiau“.
Lorry driver Tom Reddy has seen his pay jump from £17.50 an hour to £24.50
But he still wants to leave the industry https://t.co/XXyKn39JlO
— BBC Politics (@BBCPolitics) September 2, 2021
Nepaisant didelio atlyginimo, Redis taip pat parašė, kad po kelių savaičių paliks vairuotojo darbą, nors uždirba apie 300 svarų per dieną, nes nori geresnės pusiausvyros tarp darbo ir asmeninio gyvenimo.
„Pinigai tai ne viskas, tai labai sunkus darbas (…). Darbo valandos labai ilgos, sąlygos gali būti sunkios – gyvenimas ir miegas sunkvežimyje, valgymas šalia kelio esančiose poilsio aikštelėje, blogas maistas, galimybės sportuoti trūkumas“, – išvardijo jis.
Redžio pavyzdys tarsi patvirtina Dirko Engelhardto žodžius, pagal kurį vien tik pinigų nepakanka naujų darbuotojų pritraukimui ir jau dirbančių išlaikymui.
Ypač sudėtinga situacija
Panaši situacija susiklostė taip pat Lietuvoje. “Linavos” generalinio sekretoriaus Zenono Buivydo teigimu, situacija transporto sektoriuje jau ne kritiška, o katastrofiška. „Tai kas dedasi šiuo metu – protu sunkiai suvokiama”, sakė ekspertas.
Pasak jį, lietuvišką transporto sektorių paveikė daug priežasčių, ne tik vairuotojų trūkumas. Tai didėjanti mokestinė našta, minimalaus atlyginimo koeficiento padidinimas, darbuotojų iš trečių šalių įdarbinimo ir jiems nustatytos per mažos kvotos, grynųjų pinigų naikinimas, neprieinamas bankų finansavimas mažoms ir vidutinėms įmonėms, nekonkurencinga verslo aplinka lyginant su kaimyninėmis šalimis ir pan.
“Transporto sektoriuje visada trūkdavo vairuotojų, bet ypač sudėtinga situacija susidarė nuo šių metų sausio, kai įsigaliojo nauji ribojimai ir į Lietuvą dirbti per metus gali atvykti 11 600 vairuotojų iš trečiųjų šalių, – sakė Zenonas Buivydas.
Jam pritaria Tarptautinio transporto ir logistikos aljanso (TTLA) vadovas Povilas Drižas, kuris sako, kad Lietuvoje vilkikų vairuotojų trūkumas pasiekė kritinį tašką. Rugsėjo pradžioje šalies darbo rinkoje nustatyta 9,2 tūkst. laisvų darbo vietų tolimųjų reisų vairuotojams, o ieškančių dirbti šį darbą registravosi vos 67 žmonės
„(…) turime „butelio kakliuko“ efektą – laisvų darbo vietų skaičius auga daug sparčiau, nei verslas spėja sutvarkyti įdarbinimo formalumus”, – pasakė p. Drižas.
Bendradarbiavimas: Dorota Zemkovska