Neseniai pasibaigusioje parodoje „TransLogistica Poland“ Varšuvoje Trans.INFO redakcija surengė diskusiją „Šių ir kitų metų iššūkiai – kas laukia logistikos sektoriaus 2024 metais?“.
Į diskusiją pakvietėme didžiųjų Lenkijos transporto įmonių atstovus – Elliną Lolis, „Maszoński Logistic“ generalinę direktorę, ir Grzegorzą Borowiczių, „Omega Pilzno Logistics“ vadovą. Diskusijoje taip pat dalyvavo Dr. Maciejus Stajniakas – Aukštosios logistikos mokyklos prorektorius.
„Tai bus neramūs metai“, – prisipažino E. Lolis.
Ji pridūrė, kad nors daugelyje pranešimų nurodoma, jog ekonomika gali atsigauti, remdamasi pokalbiais su klientais, ji mano, kad ekonomikos nuosmukis tęsis. Labiausiai jį pajus tarptautinės transporto ir ekspedijavimo bendrovės.
„Lenkijoje galime tikėtis nedidelio atsigavimo, tačiau Europoje, bent pirmąjį pusmetį, o gal net ir tris ketvirčius – tolesnio nuosmukio“, – pasakė E. Lolis.
„Omega Pilzno Logistics“ generalinis direktorius G. Borowiczius buvo šiek tiek optimistiškesnis.
„Vertinant istorinius duomenis ir 10-12 metų tendencijas, atrodo, kad kitų metų viduryje turėtų įvykti atsigavimas. Akivaizdu, kad iš pradžių tai bus lėtas lipimas iš dabartinės duobės“, – pasakė jis. „Tačiau viskas priklausys nuo to, ar neatsiras juodųjų gulbių“.
Juodoji gulbė horizonte
Tuo tarpu pirmas netikėtas reiškinys, turintis įtakos transporto įmonėms, jau pastebimas. Tokia nedidele juodoji gulbe yra neseniai paskelbtas kelių mokesčių didinimas Vokietijoje.
„Sektorius to tikėjosi, nes tai yra ES direktyvų vykdymas. Tačiau netikėtumas yra mastas“, – sakė dr. M. Stajniakas.
Jis pridūrė, kad rinkliavos didinimas reiškia, kad įmonėms didės jų sąnaudos, o tai tikriausiai atsilieps krovinių pervežimo kainų padidėjimui.
E. Lolis pabrėžė, kad daugelis klientų tikisi, jog vežėjai prisiims rinkliavos padidinimo išlaidas.
„Vežėjas negali būti vienintelis išlaidų nešėjas“, – kritikavo šią tendenciją E. Lolis ir pridūrė, kad išlaidos turėtų būti paskirstytos visiems tiekimo grandinės dalyviams. Kitaip, jos nuomone, kai kurios transporto įmonės žlugs.
Įdomu tai, kad G. Borowiczius rado teigiamą kelių mokesčio padidėjimo Vokietijoje aspektą. Jis pažymėjo, skirtingai nei daugelis kitų pastarųjų metų reglamentų, šis nėra nukreiptas prieš konkrečių šalių vežėjus.
„Mokesčių didinimas turi įtakos visiems, nesvarbu, ar tai būtų Lenkijos, Vokietijos, ar Prancūzijos vežėjas. Mokės visi“, – paaiškino G. Borowiczius.
„Omega Pilzno“ direktorius taip pat teigė nemanąs, kad kelių mokestis trukdyti verslui visus metus.
„Nesitikiu revoliucijos. Bus 2-3 mėnesių sukrėtimas, po kurio krovinių kainos stabilizuosis“, – tikino jis.
Išlaidų lavina
Tačiau kelių mokesčio didinimas Vokietijoje yra tik didesnės problemos, kuri labiausiai neleidžia sektoriui miegoti naktimis, dalis.
„Tikimės, kad šie metai bus sudėtingi. Mes ir toliau optimizuosime sąnaudas, o dauguma krovinių vežimo įmonių daugiausia dėmesio skirs sąnaudų mažinimui“ – teigė E. Lolis.
Ji pabrėžė, kad verslo sąnaudos ir toliau didės – kils degalų kainos ir bus keičiami tachografai.
G. Borowiczius atkreipė dėmesį, kad dėl nuolat didėjančių išlaidų nukentės Lenkijos transporto įmonių konkurencingumas Europos rinkoje.
„Kaip Lenkijos vežėjai, Europos rinkoje laimime dėl dviejų aspektų – turime mažesnes bendrąsias sąnaudas ir daugiau dirbame. Nenorėčiau, kad konkuruojant su užsienio vežėjais liktų tik sunkus darbas. Būtent link to viskas ir krypsta. Ir tai mums kelia grėsmę“, – pasakė jis.
Vis dėlto, nepaisant sunkmečio, pranešėjai tiki keliu transporto sektoriumi. Dr. M. Stajniakas pabrėžė, kad transporto sektorius per pastaruosius 4-5 metus susidūrė su daugybe problemų. Ir vis dėlto, nors 2020 m. Lenkija buvo ketvirtoje vietoje tarp didžiausių Europos vežėjų, dabar ji yra pirmoje vietoje.
„Kalbant apie transporto ir logistikos sektorių, visada esu optimistiškai nusiteikęs, nes išgyvenome ir ne tokias problemas“, – pasakė jis.
