Tarifų indeksų vertė maršrutuose iš Azijos į pasaulines vartotojų rinkas Europoje ir JAV yra šiuo metu nepaprastai aukštame lygyje. Maršrute iš Šanchajaus į Roterdamą liepos pabaigoje indeksas pasiekė 13 352 JAV dolerių, 2 proc. daugiau nei praėjusią savaitę, tačiau net 640 proc. (!) daugiau nei prieš metus. Kainos iš Kinijos į Genujos Viduržemio jūros uostą nėra daug mažesnės – praėjusią savaitę indeksas siekė 12 761 JAV dolerių.
Ramu, bet tikriausiai tik trumpam
Nepaisant tokių stulbinančių pavyzdžių, galima pastebėti, kad indeksų augimas, itin dinamiškas laikotarpiu nuo balandžio iki birželio vidurio, pastaruoju metu šiek tiek sulėtėjo. Tam įtakos turi tikriausiai atostogų sezonas, kurio metu šiek tiek sumažėja vartojimo lygis tiek Europoje, tiek JAV.
Atsiminkime, kad pernai, net ir panaikinus pandemijos sukeltus apribojimus, vasaros atostogų metu tarifai didėjo palaipsniui, o indeksai pakilo tik rudenį. Nieko keista – būtent tada prasideda prieškalėdinis atsargų kaupimas Vakaruose.
Tiek teorijos. O praktikoje artimiausiomis savaitėmis verta sekti indeksus. Paskutinėje liepos dekadoje Jangšano uostas Šanchajuje buvo uždarytas penkioms dienoms dėl „In-fa“ taifūno. Atrodo neilgai, tačiau tos penkios prekių neišsiuntimo dienos, kai tiekimo grandinės ir taip yra maksimaliai įtemptos, gali lemti tolesnius kainų indeksų šuolius.
Krovinių tarifų augimas
Prisiminkime, kad konteinerių įkainiai dinamiškai pradėjo augti praėjusių metų viduryje, kai po kelių mėnesių griežtų pandemijos apribojimų, Europoje ir JAV atsirado didelė vartotojų paklausa prekėms iš Azijos. Tačiau šis padidėjimas vyko kartu su užsakymų siuntimo vėlavimu dėl Kinijos izoliacijos po COVID-19 pandemijos protrūkio. Dėl to atsirado spūstys, konteinerių skaičius pasirodė nepakankamas, o kainos ėmė kilti – importuotojų nusivylimui ir laivų savininkų džiaugsmui.
Įkainiai toliau didėjo iki kinų Naujųjų metų 2021 ir atrodė, kad beprotiški padidėjimai tai jau praeitis. Galima buvo pastebėti net nedidelius nuosmukius.
Deja, konteinerių laivo „Ever Given“ blokada Sueco kanale viską sugriovė. Dėl savaitę trunkančio Egipto vandens kelio užsklendimo, vėl kilo problema dėl pristatymų vėlavimo, uostų spūsčių, vėl konteineriai negrįždavo į Aziją (kas blokavo prekių siuntimą). Be to, buvo pastebima labai didelė Amerikos vartotojų paklausa Azijoje pagamintoms prekėms. Ne gana to, birželio pradžioje koronaviruso pandemija atsinaujino Kinijos pramonės širdyje šalies pietuose.
40 pėdų konteinerių tarifų indeksas World Container Index (vidutinės normos doleriais)
| 2021 m. kovo 11 d. | 2021 m. balandžio 22 d. | 2021 m. gegužės 20 d. | 2021 m. gegužės 27 d. | 2021 m. liepos 15 d. | 2021 m. liepos 29 d. | |
| WCI bendrasis indeksas | 5027 | 4913 | 6135 | 6257 | 8883 | 9330 |
| Šanchajus-Roterdamas | 7937 | 7831 | 9865 | 10174 | 12954 | 13352 |
| Šanchajus-Genuja | 8277 | 7919 | 9477 | 9662 | 12685 | 12761 |
Šaltinis: Drewry Shipping Consultant
Bus brangu. Ir dar ilgai
Kalbant apie ateinančius mėnesius, importuotojai negali tikėtis gerų naujienų. „Moody‘s Investors Service“ teigia, kad konteinerių įkainiai išliks dideli visus metus ir net 2022 metais. Viskas todėl, kad prekių paklausa ir tarptautinė prekyba auga greičiau nei transporto pajėgumai.
„Tikimės, kad finansiniai rezultatai (laivų savininkų – red. pastaba) 2021 metais bus dar geresni nei 2020 metais“ – birželio pabaigoje rašė agentūra. – „Vartotojų ir pramonės paklausa išlieka didelė, o tuo tarpu į rinką patenka labai ribotas laivų skaičius“.
Agentūra skaičiuoja, kad prekių apimties padidėjimas šiemet išaugs 5–7 proc., o transporto pajėgumai – tik 4 proc. Dar didesnį skirtumą prognozuoja konsultacijų bendrovė „IHS Markit“ (be kita ko PMI indekso autoriai) – jie tikisi, kad prekių apimtis padidės apie 7,5 proc., esant šiek tiek daugiau nei 3,2 proc. transporto pajėgumų padidėjimui.
Anot „Drewry“ analitikų, konteinerių ir krovinių gabenimo jūra paslaugų paklausa bus didesnė nei pasiūla per visus 2022 metus. Tai reiškia, kad visi tūzai bus laivų savininkų rankose ir tai jie diktuos kainų sąlygas.
Ar rinka atsikvėps po 2022 metų?
Viltis didinti krovinių gabenimo pajėgumus pirmiausia turėtų būti siejama su padidėjusia didžiausių laivų savininkų ir laivybos kompanijų pirkimo veikla. Kaupiasi naujų konteinerinių laivų užsakymai. Pavyzdžiui, šių metų birželio mėnesį „Hapag Lloyd“ užsakė (už 1 milijardą dolerių) šešis aukščiausios klasės konteinerinius laivus, kurių kiekvieno TEU talpa yra 23,5 tūkst . Liepos mėnesį „MSC” užsakė du konteinerinius laivus kurių talpa 16 tūkst. TEU kiekvienas, po to, kai bendrovė kovo mėnesį pateikė šešių panašių laivų užsakymą. Tačiau tiek „Hapag Lloyd“, tiek „MSC“ atveju šie užsakymai bus įgyvendinami tik 2023 metais (ar net 2024 m.).
Port of Antwerp nuort.