Odsłuchaj ten artykuł
Historia transportu – odc. 31. O tym, jak za Oceanem narodziły się naczepy do ciężarówek
Ten artykuł przeczytasz w 5 minut
Przykładem farmerskiej, powojennej działalności przewozowej w Stanach Zjednoczonych może być firma należąca do braci LeBiondo. Tuż po wojnie kupili 4-cylindrowego, 1,5-tonowego Forda, którym do Filadelfii lub Atlantic City wozili płody ze swego gospodarstwa. Jednak prawdziwy przełom nastąpił, gdy właściciel jachtu zamówił w firmie Fruehauf platformę na której chciał przewieźć żaglówkę na Wielkie Jeziora. Po kilkunastu latach spółka Fruehauf, produkująca naczepy miała już ponad milion dolarów przychodu.
Gdy towar braci LeBiondo nie wypełniał ciężarówki, przewozili warzywa sąsiadów, na co ci się chętnie godzili, bo nie musieli sami tracić czasu. Frank LeBiondo wspominał, że w mieście parkowali wzdłuż krawężnika w kwartale hurtowni i sprzedawali towar temu, kto lepiej płacił.
Zdarzało się, że nabywca brał wszystko i wskazywał jako miejsce rozładunku np. President Hotel” – opisywał Frank.
W 1923 roku Frank i jego brat Ben kupili Reo Speedwagon i skoncentrowali się na transporcie, porzucając farmę ojca, na której zostało jeszcze dwóch braci i pięć sióstr. Z kolei Frank Nappi zauważył, że rosnącą liczbę traktorów trzeba będzie tankować i uruchomił firmę Abe Lihn rozwożącą po farmach paliwo.
Jedną z najpopularniejszych lekkich ciężarówek stał się REO Speedwagon.
Ten rodzaj przewozów okazał się bardziej lukratywny od transportu płodów rolnych. Abe Lihn Transportation Company szybko rozwijała się i po kilku latach obsługiwała klientów w trzech stanach. Wtedy też zmieniła nazwę na Tri-State Transportation Company.
Narodziny naczepy
Rozrastający się przewoźnicy potrzebowali coraz większych samochodów i tak narodziły się naczepy. Amerykański producent naczep Fruehauf utrzymuje, że to właśnie on zbudował pierwszą naczepą, która w 1914 roku przewiozła jacht nad Wielkie Jeziora. Ponieważ sprawdziła się, właściciel jachtu i zarazem tartaku, zamówił drugą, w formie platformy, która od 1916 roku służyła do przewozu drewna.
Naczepa spodobała się nie tylko zamawiającemu. Szybko napłynęły kolejne zamówienia i na początku 1918 roku została zawiązana spółka Fruehauf Trailer Company, której przychody ze sprzedaży przekroczyły milion dolarów już w 1925 roku.
W kolejnym odcinku Historii transportu w Trans.INFO:
O tym, jak ekskluzywny dom towarowy wykorzystał ciężarówki do reklamy