Dėl spūsčių ir vėlavimų Europoje jau už mėnesio Azijos uostuose bus jaučiamas didelis eksporto pajėgumų trūkumas. Dėl to Sueco blokados padariniai bus jaučiami dar kelis mėnesius. Tai gali lemti pasaulinį prekių kainų padidėjimą.
Dominique von Orelli, „DHL Global Forwarding“ jūrų laivybos skyriaus vadovas, sako, kad Sueco kanalo blokados pasekmės bus daug globalesnės, nei spūstys, kurios dabar jaučiamos Europos uostuose.
„Uostai Europoje turi pajėgumų, kurių per pastaruosius 12 mėnesių jie nebuvo visiškai išnaudoję” – JOC.com cituoja Dominique von Orelli žodžius. „Ten katastrofos nebus. Gali būti vėlavimų, tačiau uostai yra pasiruošę. Rimčiausia pasekmė bus įranga – mes jau praradome dvi savaites, jei kalbame apie įrangos (konteinerių – redaktoriaus pastaba) siuntimą atgal į Aziją“- priduria jis.
Azijos uostus, iš kurių tiekiamos prekės į visą pasaulį, daug labiau paveiks Egipto vandens kelio užblokavimas.
„Sueco blokada privers vežėjus susidurti su dar didesnėmis problemomis kontroliuojant savo reisų planus nei dabar“ – mano „DHL Global Forwarding“ atstovas.
„Efektai bus matomas gegužę, birželį ir liepą. Duobėtas kelias mūsų laukia visus metus. Artimiausiu metu negrįšime prie normalumo“, – prognozuoja von Orelli.
Blogiausios pasekmės laukia Azijos
Kai kurie vežėjai netgi svarsto galimybę anksčiau iškrauti krovinius didesniuose, o ne paskirties uostuose, kad greičiau grįžtų į Aziją – praneša JOC.com. Krovinį į paskirties uostą galėtų pristatyti kitas nurodyto laivo savininko laivas.
Analitikai iš Sea-Intelligence, užsiimantys jūrų transportu, tvirtina, kad Azijos uostai pradės pilnai patirti Sueco incidento pasekmes tik gegužės viduryje. Tada vėluojanti laivų banga iš Europos pasieks krantines Tolimuosiuose Rytuose. Maždaug gegužės 24 d. savaitę tikimasi, kad Azijos uostuose transporto pajėgumai sumažės 24 procentais (!).
Transporto pajėgumų prieinamumo problemos, ar dėl konteinerių ar laivų prieinamumo trūkumo, gali turėti įtakos pasaulinėms tiekimo grandinėms per ateinančius du ar tris mėnesius – tvirtina Sea Intelligence analitikai.
Konteinerių kainos vėl kyla
Nors spūstys Europos uostuose dar tik prasideda, o Azijos uostai pajus Sueco incidento pasekmes tik po kelių savaičių, blokados padariniai jau matomi konteinerių kainose. „Drewry“ analitinės bendrovės World Container Index indekas praėjusią savaitę pirmą kartą nuo maždaug vasario vidurio padidėjo maršrute iš Šanchajaus į Roterdamą ir atgal, kai baigėsi kinų Naujųjų metų šventės. Kainų indeksas maršrute iš Kinijos į Europą šoktelėjo net 5 proc. kas savaitę, o iš Olandijos uosto į Kiniją – 2 proc.
Baisu pagalvoti, kas gali nutikti gegužę ir birželį, kai gali būti, kad Europos šalys pradės lengvinti apribojimus susijusius su pandemija. Kaip tai įtakos tarifus, kai importuotojai negalės visiškai patenkinti augančios Vakarų vartotojų paklausos dėl Azijos transporto pajėgumų trūkumo. Pernai tokia situacija padidino konteinerių kainas keliais šimtais procentų.
Pasekmės ekonomikai
Tačiau Sueco krizės padariniai gali būti jaučiami kur kas plačiau nei vien tik transporto ir konteinerių pasiūlos ir paklausos santykiu. Kaip praneša „The Wall Street Journal“, remdamasi „E2 Open“ platforma (turinti 26 proc. dalį pasaulinėje jūrų transporto užsakymo rinkoje), blokavimas atidėjo plataus vartojimo prekių, bet ir gamybos priemonių bei pusgaminių pristatymą į Europą, Šiaurės Ameriką ir Aziją.
Kaip skaičiuoja „E2 Open“ (balandžio 1 d. duomenimis), Sueco kamštis sustabdė 1600 konteinerių su automobilių dalimis gabenimą iš Vokietijos į Kiniją ir daugiau nei 1500 konteinerių su mediena iš Belgijos į Kiniją. Taip pat kalbama apie daugiau kaip 300 konteinerių su farmacijos produktais ir daugiau nei 470 su statybinėmis medžiagomis iš Indijos į JAV. Bendrovė taip pat mini daugybę konteinerių su mašinomis ir atsarginėmis dalimis iš Kinijos į Didžiąją Britaniją, Prancūziją ir Nyderlandus.
Tai nėra gera žinia Europos pramonei, kuri, nepaisant pastaraisiais mėnesiais išaugusių užsakymų skaičiaus (ypač iš Kinijos ir Jungtinių Valstijų), jau anksčiau skundėsi dėl žaliavų ir gamybos priemonių tiekimo vėlavimo ir jų kainų padidėjimo, turinčio įtakos gamintojų išlaidoms. Tikėtina, kad dar labiau padidės gamintojų išlaidos, kurias galiausiai pajus vartotojai.
Kol kas egiptiečiai iš Japonijos vežėjo, „Ever Given“ laivo savininko – viso šurmulio kaltininko, reikalaus milijardo dolerių kompensacijos. Kanalo valdymo Suez Canal Authority admirolas Omaras Rabie pasakė, kad laivas bus prisišvartavęs ant Didžiojo Karčiojo ežero Sueco kanalo viduryje, kol bus pasiektas susitarimas su laivo savininku – Shoei Kisenu Kaisha.
Wikimedia/Alex Needham public domain nuotr.