Wiele firm wypróbowuje elektryczne ciężarówki, starając się wypracować wspólne podejście, które połączy wymagania klientów, możliwości producentów, infrastrukturę oraz dostępność technologii. Duże pole do popisu mają w tej sferze operatorzy logistyczni, którzy nie tylko testują nowe rozwiązania, ale też angażują zainteresowane strony, aby zapewnić integrację elektrycznych pojazdów w ramach łańcuchów dostaw.
Fot. Girteka
Girteka przedstawia dane i wnioski po teście elektrycznego zestawu
Girteka przeprowadziła testy w pełni elektrycznego zestawu, który składał się z Volvo FM Electric oraz elektrycznej naczepy chłodniczej Schmitz Cargobull S.KOe COOL. Firmy przedstawiły kolejne wyniki testów, koncentrując się na danych technicznych oraz ocenie efektywności i wydajności rozwiązania.
Ten artykuł przeczytasz w 3 minuty
Aby zbadać potencjał oraz wyzwania związane z integracją pojazdów akumulatorowo-elektrycznych (BEV) w operacjach logistycznych, Girteka przeprowadziła pilotaż wspólnie z Volvo, Schmitz Cargobull i BP Pulse. W ciągu kilku dni przetestowano w pełni elektryczny zestaw, a ocenie poddano osiągi, efektywność energetyczną i niezawodność pojazdu. Elektryczny ciągnik siodłowy z naczepą wykonywał kursy w obie strony w ramach realizacji dostaw dla Nestlé. Pokonał dystans około 1500 kilometrów.
W testach uwzględniono różne warunki obciążenia, w tym przewóz towarów chłodniczych. Przez cały okres próby pojazd zachował stałą wydajność i niezawodność – twierdzi Girteka.
W testach została wykorzystana w pełni elektryczna jednostka chłodnicza S.CUe, w połączeniu z akumulatorem oraz osią generatora Schmitz Cargobull. Zastosowana jednostka chłodnicza ma zoptymalizowaną kontrolę temperatury, specjalnie zaprojektowaną do transportu towarów wrażliwych. Może być ładowana podczas jazdy lub hamowania za pomocą osi generatora ScB i wbudowanej ładowarki 22 kW. Akumulator był ładowany równolegle z zasilaniem sieciowym.
Raport dotyczący wydajności wykazał, że testowana konfiguracja (ciągnik + naczepa chłodnicza) osiągnęła bardzo dobrą efektywność energetyczną. Średnie zużycie energii było na poziomie 1,35 kWh na kilometr.
Dane techniczne Volvo FM Electric
| Silnik | 2-3 silniki elektryczne o mocy do 666 KM |
| Moc wyjściowa | 490 kW w trybie ciągłym |
| Skrzynia biegów | skrzynia I-Shift dostosowana do elektromobilności |
| Pojemność baterii | 549 kWh |
| Zasięg | do 300 km |
| Czas ładowania | od 0 do 100 proc. w 2 godziny |
Dane techniczne naczepy Schmitz CargoBull
| Moc chłodnicza | 15 800 wat |
| Moc grzewcza | 10 500 wat |
| Zasilanie jednostki sterującej | 400 V AC, 32 A, 50 Hz |
| Pojemność akumulatora HV | 32 kWh |
| Napięcie | 530V – 660 V DC |
| Czas pracy autonomicznej | > 5h |
| Moc osi z generatorem (E-osi) | 20 kW, rekuperacja |
| Czas ładowania | 2 godziny przy 400 V |
Z kolei infrastruktura szybkiego ładowania o dużej mocy BP Pulse zapewniła minimalny czas przestoju. Każde ładowanie trwało średnio półtorej godziny. Do tego gniazdo ładowania CEE zapewniło wydajne i wygodne ładowanie.
Dodatkowo, zestaw wyciszający z certyfikatem PIEK umożliwił ciche dostawy zarówno w dzień, jak i w nocy, także na terenach zamieszkałych, ograniczając zakłócenia i zwiększając elastyczność operacyjną.