PKP Cargo ogłosiło ostatnio plany uruchomienia na przełomie maja i czerwca regularnych pociągów operatorskich. Na początku na trzech trasach. – To bardzo ważna wiadomość dla załadowców. Rynek otwiera się dla małych firm, które mają do przewiezienia jeden, dwa kontenery, i dla których do tej pory nie było takiej usługi – przekonuje Mateusz Izydorek, ekspert klastra Luxtorpeda. Rewolucja w transporcie intermodalnym jest potrzebna, ale czy na pewno krok polskiego operatora ją spowoduje?
Transport intermodalny w Polsce do najpopularniejszych nie należy. W 2019 r. jego udział w rynku kolejowym wyniósł 12,6 proc. (biorąc pod uwagę pracę przewozową. Patrząc na masę jeszcze mniej, bo nieco ponad 8 proc.) – wynika z danych Urzędu Transportu Kolejowego.
Tym niemniej zainteresowanie nim rośnie.
W 2019 roku przetransportowano koleją 19,5 mln ton ładunków intermodalnych wykonując przy tym pracę przewozową na poziomie 7,1 mld tono-km. W porównaniu z 2018 r. masa przewiezionych towarów wzrosła o blisko 15 proc. a praca przewozowa o 14,5 proc.” – podaje UTK.
Eksperci nie mają wątpliwości, że to właśnie ten rodzaj transportu jest przyszłością kolejowych przewozów towarowych.
W Polsce trzeba wykorzystać rozwój portów bałtyckich i trwające inwestycje w poprawę dostępności lądowej tych portów. Na zewnątrz musimy wykorzystać chociażby fakt, iż niemal wszystkie kontenery z Chin do Europy przechodzą przez polską granicę, ale widać niebezpieczne dla nas działania zmierzające do wzrostu Kaliningradu w tym względzie. Spada i spadać będzie przewóz ładunków masowych, więc inwestycje w rozwój transportu intermodalnego – także z wykorzystaniem funduszy UE – są koniecznością – przekonuje Adrian Furgalski, prezes zarządu Zespołu Doradców Gospodarczych TOR. – Regularne połączenia utworzone przez PKP Cargo Connect wpisują się zatem w taką potrzebę. Stały rozkład jest niewątpliwym atutem. Poprawie musi ulec…
Czytaj dalej i dowiedz się m.in.:
- jak eksperci oceniają wybór trzech tras dla pociągów operatorskich przez PKP Cargo i dlaczego żadna z nich nie łączy się z Małaszewiczami,
- co załadowcy mogą zyskać na stworzeniu regularnej siatki połączeń,
- czy pociągi operatorskie będą jeździć nawet „na pusto”,
- w jaki sposób wprowadzenie pociągów operatorskich mogłoby zrewolucjonizować transport intermodalny w Polsce?