Transport kombinowany w Europie skurczył się o 14,41 proc. w okresie od kwietnia do czerwca 2023 r. w porównaniu z tym samym okresem rok wcześniej. Wynik ten jest porównywalny z historycznym spadkiem o 14,67 proc. odnotowanym w II kwartale 2020 r., kiedy to dały znać o sobie ograniczenia związane z pandemią. II kwartał 2023 r. był zarazem trzecim z rzędu z ujemną dynamiką transportu kombinowanego.
Ralf-Charley Schultze napisał, że indeks nastrojów UIRR, który odzwierciedla nastroje biznesowe na nadchodzące 12 miesięcy, pozostaje „ujemny”.
Złe perspektywy dla europejskiego transportu kombinowanego można przypisać gospodarce europejskiej, która przeżywa trudny okres, charakteryzujący się wysoką inflacją, słabym zaufaniem konsumentów, końcem obfitej i taniej energii” – tłumaczy prezes UIRR.
Dodaje, że jednocześnie pogarsza się konkurencyjność kosztowa transportu kombinowanego, co wiąże się ze wzrostem opłat za dostęp do torów i wysokimi cenami energii elektrycznej trakcyjnej. Według niego w takich warunkach trudno rywalizować, bo jednocześnie spadają ceny oleju napędowego.
A ponieważ wiele prognoz wskazuje na to, że odbicie gospodarcze nie będzie szybkie i potrwa co najmniej do końca 2024 r., dlatego w tym okresie konieczne będzie podjęcie działań wspierających sektor transportu kombinowanego, by zneutralizować wysokie koszty stałe.
Rządy państw członkowskich (UE – przyp. red.) mają już do dyspozycji szeroki zakres możliwości wspierania elektrycznego transportu kolejowego poprzez działania takie jak obniżone opłaty za dostęp do torów lub pułapy cenowe energii trakcyjnej. Pomocne mogłoby być również terminowe wdrożenie prawa europejskiego przyjętego w ostatnich latach, takiego jak Pakiet Mobilności czy nowelizacja dyrektywy w sprawie eurowiniet” – wskazuje Ralf-Charley Schultze.
UIRR podsumowała też rok 2022 w segmencie transportu kombinowanego. Wyniki były niejednoznaczne, gdyż liczba przewiezionych przesyłek skurczyła się stosunkowo niewiele, bo tylko o 0,3 proc., ale w związku z załamaniem międzykontynentalnego transportu kombinowanego pomiędzy Azją a Europą – liczba tonokilometrów spadła o 11,7 proc.
Co istotne, gorsze były też wyniki w IV kwartale 2022 r., czyli w okresie, który zazwyczaj jest dobry dla sektora. Spadek o 7 proc. w tym czasie był zapowiedzią poważnego pogorszenia koniunktury w pierwszej połowie 2023 r.
